“新能源”进老小区，这“桩”难事怎么变好事？
发布时间：2024-08-06 09:22:25
观察
“新能源”进老小区，难在哪里
“新能源”和“老小区”，真的是一对“反义词”吗？为此，记者在朝晖街道多个小区进行了实地观察。
朝晖三区和朝晖七区隔河东路相望，两个小区的内部道路结构类似：干道宽，侧方停车后仍有4米左右宽的道路空间，而支路窄小，停车之后仅剩2米左右宽的空间可供通行。白天上班时段，两个小区内都还有少量停车位，停车位基本集中在支路上或距离进出道闸较远的区域；到了傍晚6：30左右，停车位就会出现饱和。这意味着，6：30之后回家的居民要找到停车位就得“碰运气”。
朝晖六区的情况不太一样。小区内部停车位不算少，但由于附近有大型医院，当医院停车位出现饱和时，就医人员会将车辆停至小区内部车位，因此，新市街道闸日间进出车辆较多，小区内部靠新市街较近的停车位也都被停满。
没有地下停车场，地面停车位受楼房间距、绿化带空间、必要通行条件等限制，停车对于各老小区的居民来说本身就是一个问题。近年来，随着新能源汽车数量的增长，老小区停车位更显紧张。除了要和燃油车“抢”车位，充电也成了摆在新能源车主面前的一道回避不了的“附加题”。
根据朝晖街道的统计，12个社区的37个生活小区里，已登记的新能源车辆有1098辆。充电设施368处，主要集中在公共充电站、商场及新建商品房小区内；各老小区内仅有零星的私人充电桩，充电设施缺口普遍存在。
“停车+充电”，难度叠加之下，个别车主选择飞线充电成了“无奈之举”，却也给小区安全落下了实实在在的“病根”。
对症
“三步走”为“新能源”充电开一扇“门”
朝晖街道组织调查和讨论后，提出了一个设想：能不能通过安装公共充电桩，解决老小区新能源汽车充电难的问题？
要实现这一设想，首先需要摸清居民需求和客观条件。
在前期勘查摸排中，供电部门优先关注了电力容量符合条件且有实际加装充电桩需求的小区。最终，国网杭州供电公司拱墅供电分公司挑选出5个小区的11处地面停车区域，通过“量身定制”的方式，给出针对性公共充电方案。为此，朝晖街道与供电部门成立了联合专班，一方面第一时间收集居民和业委会的意见，另一方面在专业问题上快速决策。尤其是针对多数居民提出的用电安全顾虑，反复修改工程方案，找出让绝大多数居民认可的“最大公约数”。
“首批11个点位虽然分散较远，小区情况也各有不同，但共同点也不少。比如，充电点位都位于方便进出的位置，都与居民住宅楼保持了一定的距离。同时，我们会确保点位的电力储备充沛，地下线路的敷设路径都不会很长。”一位参与方案设计的电力工程师说，“如果说以前私拉乱接是飞线‘上天’，那么，规范的公共充电桩则能够实现安全‘落地’。”
6月28日，朝晖街道举办了“党建引领、三方治理暨新能源汽车充电站开工仪式”。7月5日，首个充电桩加装项目在朝晖三区正式动工。国网杭州供电公司拱墅供电分公司分管负责人杨宁介绍，新能源汽车公共充电桩集中性走进老小区，对于他们来说是一项新挑战，“这在全杭州范围内也是第一个成功启动的样板工程。”
记者了解到，首批动工的新能源汽车充电桩共70个，具体配置为69个7千瓦立柱式单枪交流充电桩（即俗称的“慢充”），以及1个直流充电桩（即俗称的“快充”）。同时，所有充电点位上都会配备灭火器等设施，确保使用安全。
为了给加装充电桩提供更好的条件，各试点小区都将最好的停车位“挤”了出来。比如朝晖六区，2019年经过改造后，小区环境得以改善，并新辟了20余个公共车位。此次试点中，小区就从这批车位中选出了一部分加装充电桩。这些车位位于一片规整的方形停车场内，背靠朝晖中学光明巷校区，不远处还有一座小型变电站。正因如此，这里加装了此次试点中唯一的“快充”。大木桥社区党委书记戴丽美介绍，目前，朝晖二区、四区、六区实行的是相同的停车政策，统一道闸，先到先停，夜间停车虽然紧张，也尚在居民接受范围内。
当然，作为充电桩的使用者，车主们还关心充电费用问题。朝晖街道给出的解决方案是：充电桩服务费由街道出资补贴，补贴金额为0.3元/千瓦时。而根据浙江省发改委相关文件，装设在小区内部的低压公共充电桩用电价格执行居民合表电价，同样享受峰谷分时电价，具体价格为峰电价0.588元/千瓦时、谷电价0.308元/千瓦时。
居民小俞算了一笔账，按目前的补贴及电价，同样的用电量，在小区充电的费用是在外面充电站充电费用的五折左右。“从长远看，在小区充电能省下一笔不小的钱。”他说。
目前，朝晖街道首批新能源汽车充电桩均已安装完毕，即将进入统一调试阶段。朝晖街道工作人员表示，调试会持续一周左右，预计到本月中旬，充电桩可正式投入使用。接下来，朝晖街道还将视情增加充电桩安装数量，使总数达到130个，分布于辖区内的11个小区。
来源：杭州日报 作者：通讯员 颜扬 实习生 朱芷萱 记者 李维和 文 廉笑尘 摄 编辑：马国平
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