特斯拉断轴召回，锅由中国公司背？

发布时间：2021-12-08 09:47:57

三大原因和三大风险

“我们热爱拥戴特斯拉。”

很多特斯拉粉这样坚称，故而断轴召回事件里，他们理所当然地认为，就是应该由拓普集团把所有的砖头都用脑袋接下，SQE此时的重要性，也许仿佛大概可能从来不存在。

因此，拓普集团股价在上周五和本周一暴跌，也就在情理之中。而拓普集团求生欲很强的公告，有没有让你看出一种卑微和无奈？既要协助特斯拉这个强势客户摘清责任，又竭力告诉大家“没有关联到别的客户品牌，我们已经整改”。

不用强行划定是非黑白，我们就谈谈来龙去脉。是什么原因让传统车企畏之若虎的断轴召回，特斯拉却云淡风轻？

有三大原因，相比粉丝的力挺，没有那么直观。

一、特斯拉品牌的强势表现，习惯性“摘干净自己”，这一点也和马斯克雷厉风行的“暴君作风”相吻合。各大车企的公关们可以好好学学，而各大品牌的粉丝们，看完后也请多包容自己的偶像。

事情能捂的时候，特斯拉必然不会有任何认错的可能性。与传统车企不同，特斯拉直营店在渠道属性上，就直接归车企所有。那么明明2020年刚刚召回数万辆断轴风险车，店里人员却干脆地表示“从未发生过”，这种姿态未免过于干净利落。

而捂不住了，特斯拉会反客为主，抢先主动召回，并且立即归咎于供应商，SQE也好，福特类似的案例也好，仿佛都不存在。

二、当前特斯拉的“鲶鱼”作用还没有彻底完成，所以即便是相关部门，大概也不会对特斯拉穷追猛打。

特斯拉对中国来说，有两个宏观作用，我们称之为“鲶鱼”。一来是推广电动车产品，让消费者接受“电动汽车可以很智能、很高级”，二来是拉动国内新能源产业链的发展，也就是类似拓普这样的供应商会从特斯拉那里拿到大量配套订单。

显然，当前特斯拉这个角色还没有完成。本土无论是蔚来、小鹏等新势力，还是极氪、阿维塔、沙龙智行、智己这类传统车企里派生的新品牌，都还没有壮大到能够彻底取代特斯拉的地步。所以，特斯拉的特殊地位，从宏观层面，在中国还会延续几年。

三、消费者价值取向发生改变。

我们把消费者分为两部分。

一是当事人，譬如聊天记录里破口大骂的几位人士，断轴的确可能威胁用车者的生命安全，他们自然不会给特斯拉什么好脸色，但人数还是太少。

二是看客观众，在他们眼里，“断轴”、“召回”只是几个屏幕上的字眼，或者最多脑内闪过的新闻信息，当智能电动汽车用“自动驾驶”、“超高加速”等优势重塑汽车传统形象时，断轴对看客的心理冲击，就远不如福特召回的年代那样显著。

与三大原因相伴的，是特斯拉“不怕断轴召回”现象的三大风险。

首先是业界对本土供应链的信心可能受到打击，这一点从拓普集团的股价滑坡能够管中窥豹。据悉，拓普此次可能会被高额索赔，甚至被踢出特斯拉供应商名单。而无论是信心受损，还是拓普被移出供应商名单，都会丧失通过特斯拉提振本土新能源供应链的原有目标。

其次，特斯拉“小比例责任”被完全忽视，加深“盲从式品牌信赖”。很简单，特斯拉已经变成了一种信仰，而信众可能进一步深陷其中。

再者，如果开了“完全甩锅供应商”的先河，那么可能导致行业对SQE重视下降——反正，只要品牌足够强，质量监控也能稍微让一让。

我们查询了SQE的职能：

（1）进行产品质量、质量管理体系及系统可靠性设计、研究和控制；（2）组织实施质量监督检查；（3）进行质量的检查、检验、分析、鉴定、咨询；（4）进行产品认证、生产许可认证、体系认证、审核员和评审员注册、质量检验机构和实验室考核等合格评定管理；（5）调节质量纠纷，组织对重大质量事故调查分析；（6）研究开发检验技术、检验方法、检验仪器设备；（7）制定质量技术法规并监督实施；（8）设计、实施、改进、评价质量与可靠性信息系统。

显然，在不同企业内部，SQE的职能繁多复杂，而权限和重要程度差别很大，但无论如何，对用户来说，产品质量却是至关重要的指标，尤其是承载了用户生命安全的汽车。

特斯拉，不应该总是成为“例外”，尤其是当它的产品被用户以身家性命以系的时候。其他的品牌也概莫能外，无论品牌此刻是强势还是微弱，“以人为本”的初心永远不会错。

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来源：汽车公社 作者： 编辑：马国平