美国专业团队拆解特斯拉Model Y的4680电池包，秘密全部揭晓！
发布时间：2022-08-29 10:28:27
在散热上，4680电池包采用了蛇形的冷却板，冷却板在两排电芯的中间缝隙穿过，贴附着两侧电芯的柱面，冷却板里面有供冷却液流过的小管道，类似于Model Splaid、ModelModeY的冷却回路方案。但在4680电池包里，但根据电芯更大的尺寸和重量，冷却管路更厚了一些。每排电芯之间都有聚苯乙烯材料制成的分隔片，起到了很好的绝缘作用。
随后，又让团队成员十分意外的是，电芯底部也不是直接固定在底盘上，而是被嵌在一个个黑色的ABS塑料底座上。特斯拉还在电芯底部和蜂巢底座之间加了一层云母板，起绝缘作用。此外，团队成员还期待着电池包底部有更多的结构性连接，包括底部的水冷板，但事实上，底部只有排气管路。
团队成员科里。施托伊本（CorySteuben）介绍，“如果发生了过充的问题，整个车身是向下排气的。”
在电池包的一侧，团队看到了四个BMS电池管理系统的电路板，被聚丙烯塑料件密封保护起来。而在之前的特斯拉Model Y/S 上，BMS都位于电池包的底部。整个电池包电气部分被橘黄色的塑料板顶住，通信线通过顶部管道连接到BMS。
拆完了整个4680电池包后，那么问题来了，这样的电池包能维修吗？在科里。 施托伊本看来，从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（Cell to Chassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。因为维修涉及到涂胶，重新灌胶，密封防水测试等复杂的工序，在成本上不划算。
而整个电池包的结构也对电池生产商的工艺稳定性、生产效率提出了严苛的要求。这或许从某种程度上解释了，为何4680电池在2020年9月发布后，一直未能大规模量产。据了解，目前4680电池包仅由特斯拉位于加州的加藤路工厂和得州的奥斯汀工厂小批量生产，韩国LG新能源、日本松下公司都表示量产要到明年。
最后一个问题——4680电池包能够回收吗？桑迪团队认为，尽管特斯拉似乎没有到4680电池包维修的可能性，但这不影响4680电池包的回收。
这个想法得到了埃隆·马斯克的证实。
“回收4680电池包没有问题，”马斯克在看了桑迪直播的视频后在推特上写道，“只要把任何电池组想象成超级高级矿石——从高级矿石开始总比从低级矿石开始要好！”
具体怎么操作呢？桑迪提出的设想是，直接把整个电池包扔进接近绝对零度的液氮中，“电池包会冻住，接着通过研磨机将它碾成非常细小的碎屑，不同密度的物质会在液氮中漂浮起来，这样就能把电池包里所有的物质回收，”桑迪说，“跟挖矿一样，只要选对了机器设备。”
来源：澎湃新闻 作者： 编辑：马国平
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