在前两期的《感受速度与激情》中，我们分别向您推荐了4款20万元左右的入门级与运动车型以及35万元性能车。但是对于拥有驾驶梦想的人来说一台超级的奔跑机器才是他们最终的诉求，今天我们带您看看3款超级跑车。
法拉利458
说起超级跑车肯定是差不了法拉利的，而且法拉利肯定是多数人第一个想到的超级跑车品牌。今天要介绍的是法拉利主打操控的当家花旦458，这款车最大的特点就是采用了中置发动机后轮驱动的布局，这样的驱动布局可以将车辆的重量分布集中在车辆中心，实现良好的操控性能。
Dino 206
法拉利的中置后驱跑车可以追溯到1956年，法拉利创始人恩佐法拉利先生老来丧子。为了纪念自己的儿子，法拉利开始了大量生产民用公路跑车，并且将所有采用V型6缸发动机的车型均以儿子的名字迪诺的名字命名。
法拉利Dino 246
以迪诺命名的首款跑车是Dino 206、Dino 246系列车型，也正是迪诺跑车的出现，开创了法拉利中置发动机的先河，并为以后法拉利中置发动机的超级跑车奠定了宝贵的基础。
法拉利Dino 308GT4
1973年的10月，继续以爱子迪诺命名的全新跑车Dino 308GT4 面世（Dino开头的命名方式在1976年取消），4代表4座位，它的推出弥补了法拉利246系列无4座车型的市场空缺。该车装备一台3.0升V8双顶置凸轮轴16气门发动机最大输出功率为254马力/7700转，最大扭矩为290牛米/5500转。而到了1978年，由于当时的石油危机，法拉利308GT4的F106系列发动机压缩比被减至8.8:1，动力也下降到了228马力和290牛米。
法拉利288GTO
1984年，Ferrari在308的基础上发展出一款限量版本V8 MR跑车－288GTO，288GTO与308GTB虽然看上去有85％相似，但严格上来讲，288GTO已经做了很多改变，例如前大灯、高高竖起的车外后视镜及车尾的GTO字样都是与308不一样的地方，而内饰，包括发动机、车架都和308GTB基本差不多。
法拉利328GTB
1985年，Ferrari推出328取代服役10年的308，1988年，328的生产周期进入末年，Enzo Ferrari老先生也于同年与世长辞，这也代表了一个传奇的终结，也见证一个新年代的开始。巧合的是，Enzo Ferrari先生死后一年（1989年）Ferrari为最后的328GTB/GTS加上了ABS系统，象征Ferrari正式步入电子化时代。因此，有不少人认为1988年或以前出厂的328GTB/GTS就是最后一辆具有传统机械感觉的量产Ferrari，这也使328成为一个经典。
发动机方面，编号F105CB的新发动机源自于308GTS的F105AB，这也是横置V8机器发展的最后一次使用。气缸口径与冲程各增2mm至83.0×73.0mm，排气量增至3184cc。而最终最大功率与扭矩也分别增加了12%与17%，达到了268马力（197千瓦）和288牛米。
法拉利348TB
1986年法拉利F40问世，由于FX0系列车型定位太高所以不做介绍。1989年法兰克福车展，348TB/TS登场。当中的T字是纵向发动机，横向变速箱布置的意思。新款纵置90度夹角V8发动机，缸盖和缸体由铝合金制造，曲轴有5个主轴承，缸径×行程为85.0×75.0mm，排气量增至3405毫升，压缩比为10.4:1，配电子燃油喷射及点火系统，最大马力（297马力）219千瓦/7200转，最大扭矩330牛米/4200转。
法拉利F355
1994年，Ferrari推出新的发动机，编号F129B。活塞行程增加2mm，压缩比上升至11.1:1，容积增至3495cc。新发动机，新排量，名字和车身也自然是新的：F355诞生取代348。
F355是最后一款采用翻灯设计的法拉利车型，同时也是Ferrari中最好卖的一款车型。而尾部部分，如果是基本6MT的Berlinetta车型，其尾部则会标上“F355 berlinetta”的字样，如果使用F1 AMT变速箱的型号，F355与berlinetta字样之间还会有个红色的“F1”字眼。F355 F1也是法拉利首台采用F1 AMT变速箱车型。
法拉利360
随后的便是法拉利360及其改进型430。这两款车在国内还是很常见的，所以不做过多介绍法拉利360在外观生一改之前风格，改用圆润的造型。装备3.6升V8发动机，每缸5气门，最大输出功率可达400马力。与其配合的是6速手动变速箱或F1 AMT变速箱。
法拉利430
而430的动力更加迅猛，装备一台4.3升V8发动机最大功率为490马力，最大扭矩为465牛米。此外430还全球首次采用了“E-Diff”电子差速器；使用了F1式的方向盘，上面设置了安装了多个电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。
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