而最新一代911标配的新款双氙气大灯仍采用人们熟悉的椭圆形镶边经典外观，搭配精湛的灯内工艺技术，使得新款911的前脸显得动感十足且优雅迷人。

　　采用LED 技术的转向指示灯、日间行车灯和示廓灯。其纤细的设计与圆形大灯形成鲜明对比。结合两个整体式进气口，它们共同赋予了911 独特的前脸造型。

　　第七代911与前代车型相比，轴距加长了100 mm，而车身总长只增加了56 mm，前悬缩短了32 mm，后悬缩短了12 mm。前轮轮距加宽了52 mm。在车宽保持不变的前提下，车高则降低了60mm,更低的车顶线条和更宽的轮距，再配合20寸的大轮毂这些变化细致入微，911的经典，但是又流露着一股毋容置疑的现代感。

　　911的后部，无论造型、外观还是整体效果，均给人以轮廓分明之感。这不仅得益于醒目的轮廓边缘和内嵌式的LED 尾灯，还有在翼子板上多了一条并不太明显的褶皱，从车顶线条一直延伸到车尾，赋予了新911硬朗的个性，而流线型设计也令后部水平轮廓更加突出，整个尾部犹如一只攥紧的拳头，但绝不咄咄逼人，而是恰到好处地散发出一种慑人却温柔的力量。

　　在内饰的改变上，保时捷工程师再一次选择了尊重传统。这些在赛道里成长起来的的工程师从保时捷Carrera GT中获得灵感，打造了一套全新的中控台。

　　当然，经典的保时捷设计在新车型中随处可见，911的经典特征之一，中间带转速表的五个圆形仪表的布置必须被保留。在其右边配备着一块4.6 英寸高分辨率彩色屏，提供来自行车电脑的持续数据流，如车速、短途里程、旅程时间或当前耗油量。

　　车辆驾驶中最重要的功能和设置按钮在中控台上以逻辑顺序排列在一起。遵循以驾驶者为中心的基本原则。两区域恒温空调或悬挂设置等操作逻辑都非常清晰、直观，处处以便于激烈驾驶为第一出发点。

　　新一代911依然采用六缸水平对置式发动机。现售最高规格的Carrera S搭载了采用燃油直喷技术和VarioCam升级版的3.8升发动机。在7400 rpm 的转速下能够提供400匹马力。在5600rpm的转速下能产生440Nm的最大扭矩，完成0-100km/h加速仅需4.3秒。最高车速可达302 km/h。

　　保时捷双离合器变速箱Porsche Doppelkupplung (PDK)具有深厚的功底，共有7个档位，其中1档至6档采用运动型传动比，在6档达到最高车速302km/h。第7档采用长传动比，有助于通过保持较低的发动机转速来降低燃油消耗。

　　这样的传动比设定可以用1挡将车速拉至高达76km/h，2挡拉至125km/h。与此同时，这台变速箱还可以用7挡以1600 rpm实现100km/h的巡航驾驶。

　　小结：911那有些偏执的后置发动机布局与后轮驱动系统彻底颠覆了传统，充满魔力的车尾让人既爱又恨，就连许多专业赛车手都对其敬畏三分。而现在的保时捷911已经没有了当年的难以驾驭。无比智能的7速PDK变速箱让这台奔跑机器具备了双重性格，既可以狂飙，又可以闲庭信步。

　　总结：当然在这三款经典超级跑车之上还有布加迪以及帕加尼这样的变态车型。超级跑车可以安全驾驶的基础是有足够的安全认知和驾驶技术。对于多数热爱驾驶的人而言这三款车已经到了极限。无论你的车有多好，有多快，安全驾驶还是最重要的。