3年前，郑兴国还没有从事代驾行业，当时在物业管理公司工作的他也是在入行后，才从同行口中听到了2011年的代驾盛况：当年，一代驾公司仅仅在杭州某高档酒吧一处代驾，一晚上的订单金额就可以超过万元。

今年年初，郑兴国入行当起了兼职代驾司机，不久前，这个85后的年轻人又接手快顺代驾，他坦言：“前任老板嫌市场难做，但自己仍然看好行业前景，想趁着年轻试一试。”

郑兴国并不期待能像3年前那样，从中大赚一笔，“能够保本就可以了”，这是他给自己定下的目标。从成立起，快顺代驾一直采用传统的电话调度模式，今年年初，公司转型，开始使用“快代驾”App软件。

如今，在杭州的传统代驾公司里，“触网”的公司越来越多。这和“代驾App”袭来有着紧密联系。e代驾的市场负责人张东鹏透露，公司于2012年进入杭州市场，如今全国共有25000多名兼职司机，杭州有上千名；另一代驾App——爱代驾创始人夏涛告诉记者，企业在杭有近千名兼职司机，平均每天有近500人上线，一旦到了下雨天，人数会有所减少。

爱代驾、e代驾正是不少杭州传统代驾公司口中的“竞争对手”——因为他们较低的代驾

显然，这将是又一场传统与互联网的抢滩之争，只是与打车软件不同的是，打车软件是在已有的成熟市场上，用互联网的技术手段进行“锦上添花”，而这些代驾软件和传统代驾公司，要面对的却是一个尚未成熟的行业。

4年前，淼淼汽车服务有限公司总经理杨勇华立志能带动圈内的一些同行，成立一个杭州市的代驾行业协会。在奔波了很久后，杨勇华最终选择了放弃，“门槛不低”这是他放弃的最大原因。

记者也致电杭州市道路运输管理局、杭州市机动车服务管理局，相关负责人明确表示，目前代驾并不在其管辖范围内。“据我所知，目前这个行业没有主管部门。”这是记者在采访过程中听到的从业人员一致答案。

然而，仍然有令人期待的消息出现——今年4月28日，为进一步加强代驾服务行业的监督、引导和管理，上海市道路运输协会代驾服务专业委员会宣告成立。据《东方早报》7月28日报道，该委员会召开第一次会员大会，讨论并通过《上海市代驾服务业规范标准》。

这成了几乎所有杭城代驾从业者心中憧憬的：希望有主管部门、组织能够为杭州制定规范标准，带领行业健康向前。