外来代驾App席卷杭城

迫使原有代驾价格节节后退

代驾行业在杭存在已十年有余，只是近两年，互联网巨头的染指和代驾App的不断涌现，再度将其推向公众焦点。

e代驾于2011年10月在北京成立，这家目前对外宣称为“全国最大专业代驾公司”于2012年进入杭州市场。目前，其在杭的兼职司机有上千人。

“杭州市场并不好做。”这是市场负责人张东鹏由衷的感受，在他看来，杭州是一座旅游城市，外来游客数量较多，不仅如此，杭州原有的传统代驾公司数量不少，他们往往和很多饭店在这之前达成了合作协议，因此在最初的市场开拓上难处不少。

另一家外来代驾公司——爱代驾入杭的步伐比e代驾稍慢了些，但也在杭占据了不少市场。其创始人夏涛透露：“目前在杭兼职司机将近1000人，日均上线500人左右，一遇到恶劣天气，人数会少些。”

这两家互联网代驾公司成立的初衷是通过互联网的手段，借助App应用，让代驾更有效率，让用户更加便捷。而记者在App store上搜索“代驾”关键词，现有的代价软件还包括9代驾、微代驾、代驾通等软件。

这些互联网代驾软件入行，给原本的杭州代驾市场带来了怎样的影响？

最大的冲击，就是迫使原有代驾公司在价格上节节败退。一说到这里，不少原有的代驾公司从业者纷纷紧缩了眉头，其中包括传统的代驾从业者，也包括本土的互联网代驾从业者。

对此，智代驾的负责人何松是挺有感触的。相较于其他传统代驾公司，何松在2012年8月成立公司之时，就开始运用代驾App拓展市场。“一开始的定价是50元/3公里为起步价，超过部分按5元/公里叠加。”何松坦言这一价格为公司带来不少利润，然而随着互联网公司的介入，原有的市场价格不得不往下调。

“因为很多互联网公司背后有投资商，对他们来说，当务之急是占领市场份额，而不是从单笔交易中盈利。”这不仅仅是何松一人的观点，尽管心有不甘，但他还是选于2013年6月进行了第一次调价，价格下调至起步价30元/5公里，超过部分按20元/5公里叠加。

如此一来，公司的单笔利润必然有所下滑。“原来公司能从每笔订单中提成10元-15元，现在只能提成5元-10元，要保证司机的收入，否则他们都不干了呢。”何松透露，单笔利润下滑了30%，但所幸的是订单数量有所上升，最终持平了营收。相较而言，传统代驾公司利润跌幅或超50%，部分代驾公司关门，也与互联网代驾的冲击有关。

何松准备下一步再度调价，相较于从订单中盈利，他更青睐于做一点有益社会的事，“如果能将代驾的普及与禁止酒驾的推广并成一条轨迹，从相关部门获取一些补贴用以维持公司的运作，那是最好的了”。

采访中，也有一个不愿透露名称的代驾公司表示，一旦时机成熟，下一步计划将起步价调整

四五年前的传统代驾去哪了？

转行转让的不少 更多的也用上了App

互联网代驾App来势汹汹。也许，更多人关注，原有的传统代驾公司都去哪里了？

记者在网上随机找了几家代驾公司的联系方式，一些负责人表示已经转行，也有公司负责人透露，自己所在公司已不再局限于传统的电话调度模式，现在也开始尝试使用代驾App软件。

浙顺代驾负责人严天财告诉记者，公司成立近5年，在前面的2年多时间里，一直采用传统的代驾模式，即客户打电话到公司，公司通过调度后，将代驾司机派往目的地。

严天财透露，公司是在2年多前开始试水代驾App的。“一开始是为了调度司机而委托其他公司，开发了App软件；去年10月，又上线了客户版本的App，目前装机量近万，但由于卸载无法监控，故很难确定实际使用量。”严天财承认，当下通过传统渠道要求代驾服务的，较几年前明显有所下降，通过互联网手段要求代驾服务的膨胀很快，目前两者订单平均各占一半。

严天财所在的浙顺代驾并不是一个个例。快顺代驾（原小段代驾）也在今年年初进行转型，用上了“快代驾”的App应有。前不久，85后小青年郑兴国刚刚从原有的负责人手中接下快顺代驾，希望能以“保本”为底线，在原有市场份额的基础上，把市场做起来。

“现在传统代驾公司需要转型的很多。”李来杰正是在这样的考虑之下，于2011年成立了杭州待嘉软件有限公司，在研发代驾标准版互联网App应用——“智驾通”的同时，还帮助传统代驾公司研发所需App软件，并进行服务器的维护。

“目前，公司共有200多位客户，其中包括在杭的六七家代驾公司。”李来杰说，自己的定位是只做司机间的调度，包括派单、GPS定位、司机的上下线等，把资源利用好。

在李来杰看来，代驾行业貌似门槛很低，其实并不然，为什么大家觉得没钱赚？主要是传统代驾公司的成本太高了。李来杰曾经仔细分析过这个问题：在一些国家，代驾很发达，客单价也不高，司机、公司都有钱赚，原因在于当地的司机分布密度大，接单的过程中浪费时间少，因此一晚上做一二十单都不是难事；而目前在杭州，很多代驾司机需要花费很长时间在路上，而一个规模不大的平台往往订单数量并不高，因此司机接到的订单也很有限。

“这就是为什么很多司机会同时选择挂靠多家代驾公司的原因之一，我认为这是值得提倡的，不应反对。”李来杰说。

目前，李来杰还针对代驾过程中可能存在的纷争，研发了“代驾司机手持设备”这一硬件。“研发花了近一年，现在还在测试中，下一步考虑投产。”李来杰坦言，在这半年时间里，有十几家投资公司与自己有所接触，但目前还不做融资打算，“其实不光代驾行业是个商机，能为一个行业做好足够完善的服务、抓住其痛点，也是一个大商机”。