自上月大众汽车方面发布“打补丁”式召回方案后，“耦合式后悬架断裂事件”不但没有得到平息，反而引发了更多车主的不满和置疑。 也许是为了安抚舆论，上周起，大众汽车多名高层以及技术专家在全国多地巡回展开技术说明会。上周三，大众厂家相关领导和技术专家来到杭州召开媒体恳谈会，而北京的媒体说明会也在同步进行。不过，这场看似诚意十足的恳谈会，却也遭到了各地媒体的质疑。 就在杭州说明会结束不到一小时，浙江省消保委在其官网发布公开函，表示大众采取“打补丁”式召回的背后，真正的原因是成本问题，而不是技术原因，同时该函建议国家质检总局及所属缺陷产品管理中心，“重视消费者提出更换悬架的呼吁，以确实维护消费者的合法权益”，引起业界一片哗然。 而在上周昆明举行的2014昆明国际车展上，一汽-大众展台再次发生速腾车主集体维权的行动，并且引发冲突。 一向腰板硬挺的大众品牌，正在遭遇一场前所未有的信任危机。
大众厂家提供的金属衬板 杭州网记者摄
大众表示：后悬架断裂因撞击引起 归结原因：售后服务的检测流程存在问题 上周二晚，记者突然接到大众方面的通知，受邀参加第二天大众方面的一个媒体恳谈会。大众汽车集团（中国）大中华及东盟地区首席营销官胡波、大众汽车有限公司技术开发部底盘工程科专家Andreas Konert、一汽-大众销售有限责任公司公关总监拱兴波等多位大众高管和技术专家风尘赴赴地赶到杭州。 胡波代表大众首先做了发言，他表达的内容主要有三方面的意思：一、大众汽车采用耦合杆式后悬架的两款产品新速腾和甲壳虫，使用是安全的；二、后悬架断裂是因为车辆之前受到过碰撞，反映出来的是事故车辆检测流程上的问题，今后将对所有耦合式后悬架的事故车辆进行特殊检测；三、安装金属衬板是大众汽车针对中国消费者特别增加的双保险，它的最大作用是万一悬架断裂，这块两厘米厚的金属衬板会发出敲击声，提醒你赶紧去4S店维修。 胡波在发言中特别强调：“目前我们发现，在我们所受理的55起新速腾后悬架断裂车辆中，所有发生断裂的速腾事故车之前都受到过撞击。因此，此次召回很重要的一个目的，是我们发现在过去的售后服务的检测流程中存在问题，有不完善的地方。具体来说，就是客户把车送过来修，我们没有检查纵臂的环节，而如果这些车在后方或者是侧后方经过碰撞或撞击，而在修车过程中经销商和车主忽略了检测，这些纵臂‘受过伤’的车辆又重新返回路上驾驶，将存在安全隐患，在极端的情况下纵臂可能会断裂。” 来自德国的大众汽车技术专家Andreas Konert，也在现场用画示的方法，向媒体解释了不同悬架结构的不同工作原理，他表示，大众当时之所以在新速腾了，考虑把原有的多连杆悬架换成耦合杆式悬架结构，主要是出于对考虑到耦合式结构相对比较简单，重量比较轻，这样可以有助于减轻整车的自重，以及节油减排上有很大贡献。 而之后，不知道是现场英文翻译的水平问题，还是技术专家按照原先就准备好的内容照本宣科，貌似这位专家一直只是在重复“我们的产品是安全的”、“纵臂的设计是符合检测标准的”几个很没有说服力的观点。 | 
