格式化回答被指“缺乏诚意” 省消保委汽车专家揭露问题要害 虽然到场的团队份量不轻，但是在这场说明会上，面对杭州媒体提出的诸多疑问，大众方面给出的解释却始终不尽人意。 参加本次恳谈会的浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员、汽车专家汪英来，当场对大众汽车德国专家给出的解释提出了质疑。汪英来表示：“全世界扭力梁非独立悬架的车型，99%是‘减震弹簧在前，减震筒在后’，而新速腾在不改动底盘的情况，反向研发了这款扭力梁非独立悬架，由于受底盘结构的限制，新速腾的非独立悬架结构被迫进行了反向布局，也就是‘减震筒在前，减震弹簧在后’。这种结构由于减震弹簧不受减震筒的约束，车辆在行进时，减震弹簧伸缩幅度较大，而减震弹簧底部和纵臂又是连成一体，当减震弹簧伸缩幅度较大时，纵臂长期受力扭转，最终发生断裂。” 汪英来表示，将耦合式后悬架更换成多连杆独立悬架，技术上不存在问题，汽车厂家对成本的关注才是核心。多连杆独立悬架的成本是扭力梁非独立悬架6倍左右。现在这种召回方式，悬架纵臂变形或者断裂，才给消费者更换悬架。连续更换6个扭力梁非独立悬架，成本才抵得上一个多连杆独立悬架。出于成本考虑，大众公司更愿意“给消费者不断更换扭力梁非独立悬架”。 汽车专家汪英来最后指出，一家企业，如果只要投入资金就能解决问题，这是好事。但是万一出了人身安全事故，投入再多的资金解决问题也晚了，因为生命是无价的。 还有杭州媒体的记者在沟通会现场表示，大众方面千万不要把中国媒体和消费者都当成傻子，既然是恳谈会，就应该诚恳一点，而大众方面的解释至少让他觉得有疑问，无法完全信服。 而电台99.6《车舞飞扬》主持人王飞在会后接受记者采访时表示：“现在大众方和车主、媒体双方，感觉各执一词，包括我也感到有些困惑。我非常希望接下去可以由国家有关检测机构出具一个检测报告，告诉大家一个真相，这也有利于车主们接下去能够更何理何法地去维权。” 而就在杭州说明会结束不到一小时，浙江省消保委在其官网发布公开函，公开表示大众采取“打补丁”式召回的背后，真正的原因是成本问题，而不是技术原因，同时该函建议国家质检总局及所属缺陷产品管理中心，“重视消费者提出更换悬架的呼吁，以确实维护消费者的合法权益”，引起业界一片哗然。 后悬架免费更换前 用户被要求出具“撞断”证明 就在大众方面被指沟通缺乏诚意的同时，早报记者的热线再次接到速腾车主的爆料，爆料的内容恰恰直指大众方面回应的关键。 这一次打进热线的是一位上海的徐女士，她告诉记者，上个月她准备开车出远门跑高速，慎重起见，把车开到4S店里做个检测，结果工作人员检测后告诉她，她的速腾车后悬架的缝隙已经超出2.5毫米，需要更换。 徐女士之前其实并没有注意到有关速腾车后悬架容易断裂的事情，所以当被告知她的后悬架随时的断裂的危险时，吓了一大跳。之后，4S店的工作人员告诉她，可以为她免费更换一个新的后悬架，但是必须要她出具一份书面证明。 这份书面证明的意思，就是要徐女士承认，她的后悬架变形是因为撞击造成的。 徐女士后来自己回忆，在今年的2月份，确实与另一辆车发生过轻微的碰撞，是对方的全责，当时拉到4S店里喷了一下漆就重新上路了。 “当时只是一个小刮擦，确实很轻微，如果这样的刮擦都足以造成悬架的变形，那么我认为这个车的后悬架质量有问题。”徐女士气愤地说。 徐女士告诉记者，因为怀疑一汽大众4S店要她出具这份书面证明的真正目的，她拒绝了4S店提供这份证明的要求。 徐女士的经历，不禁让我们想起了此轮媒体沟通会上，胡波以及多位代表言之凿凿地表示，所有发生后悬架断裂的车辆，之前都受到过撞击，耦合式后悬架断裂是因为撞击造成的，而非自身结构和材质问题。 这样的认定究竟是如何产生的，徐女士的经历不禁让我们浮想联翩。 正如湖北楚天交通广播《董涛说车》节目主持人董涛，在其官方微信上所写的：“补丁是该打，但我看大众该打补丁的地方，不是后悬架，而是企业诚信经商的良心，还有自己挖的那个大坑。” | 
