60天账期承诺已至，打破传统还是埋下新隐患？
发布时间：2025-08-11 11:07:11
今年6月，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等重点汽车企业纷纷公开承诺“供应商支付账期不超过60天”，引起了巨大的社会反响。相关承诺如何进一步落实兑现备受社会关注。
7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，主要受理重点车企未践行60天支付期限承诺、不合理的账期起算时间、支付方式等问题。
从工信部喊停智能驾驶“虚假”、“不规范宣传”，到国务院常务会议明确提出规范新能源汽车行业竞争秩序，再到工信部出手解决60天支付期限问题，今年汽车行业的“反内卷”动了真格。
而今，距离各大车企宣言已经接近60天，他们的承诺履行到何种地步？盖世汽车通过对部分汽车零部件企业调研发现，车企普遍面临现金流压力，“60天账期”存在落地难的问题。
60天账期，在打破传统模式的同时，是否也留下了新的隐患？
传统账期，供应商头顶的“紧箍咒”
在汽车行业，传统账期一直是供应商的“紧箍咒”，更是产业链上的一道“伤疤”。
此前，国内车企平均账期达170天以上，部分企业甚至超过240天。2024年数据显示，主流车企平均应付账款周转天数达182天，个别车企付款周期甚至高达274天。供应商们常常陷入“交付后6—12个月才能回款”的困境。
车企们惯用“3个月账期+6个月承兑汇票”的组合拳，让供应商的实际回款周期被严重拉长，使得供应商，尤其是民营中小型企业，长期面临资金链紧绷的困境。
这种现象被业内形容为链式拖账，核心是整车厂将财务成本外包给供应链，加剧了供应链的破碎与紧张。本质上，则是主机厂将经营风险向产业链下游的供应商转嫁。
例如，一家电芯厂账期如果是180天，那么每年沉淀在应收账款中的资金将高达百亿规模，相当于企业全年研发投入的3倍。
然而，长账期的背后，也是行业内卷之下的结果。汽车行业利润越发薄弱，车企在降本的时候，除了选择“年降”途径之外，拖长账期也是方式之一。
在整零关系中，供应商往往处于弱势地位，双方话语权高下悬殊。另外，在供应关系供过于求的情况之下，多数供应商面对账期问题也束手无策，只能以让步的方式寻求生存。
“接受长账期，我们或许还有生存的希望。不接受长账期，我们可能订单都没有，更别谈活下去了。”一家供应商商务负责人告诉盖世汽车，“在如此激烈的竞争环境之下，供应商面对严苛的商务条件，只有选择服从。只要不被淘汰掉，怎么样都可以。”
6月1日，《保障中小企业款项支付条例》修订版正式施行，明确规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项，禁止以商业汇票等非现金方式变相延长账期。
这把政策利剑，精准封堵了车企惯用的操作手法，为60天账期的落地提供了法律依据。
在政策的推动下，6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯4家车企率先发表声明，承诺将供应商支付账期控制在60天以内。随后，吉利、比亚迪、奇瑞等车企纷纷跟进，截至6月中旬，约20家车企明确表态将账期控制在60天内。
车企的集体行动，标志着中国汽车行业在政策驱动与行业自律的双重作用下，正式开启了供应链资金流转的革命性变革。似乎，戴在供应商头顶的“紧箍咒”，将要被摘下。
