政策红利难享，国内燃料电池乘用车发展迷茫

发布时间：2020-08-13 11:21:14

政策的顺风车不好搭

伴随着广州市氢能发展产业规划文件的下发，广汽集团顺势发布了其首款燃料电池乘用车——Aion LX Fuel Cell。广汽集团官方信息显示，Aion LX Fuel Cell基于广汽GEP 2.0平台开发，搭载了广汽自主集成开发的氢燃料电池系统，该车搭载的燃料电池系统额定功率超过68kW，最高效率达62.2%，加满氢气NEDC工况续航里程超过650km。

广汽Aion LX Fuel Cell 图片来源：广汽集团

在续航里程方面，氢燃料电池乘用车相对于纯电动汽车的确有优势。目前，我国纯电动汽车已进入高速稳步发展的阶段，但相比之下，燃料电池汽车的发展相对滞后，成本相对于低廉的电价也较高。

在商用车领域，尤其是对于长途载重的重型载货汽车来说，纯电动汽车的续航里程是不够的，长时间的充电也会减少车辆的运营效率。我国重型载货汽车产销量全球最大，市场最大，具有在此领域发展新技术的天然优势。这个领域也需发展加氢时间快、续航里程长的燃料电池汽车，这也是目前国内燃料电池汽车发展的定位和方向。

按照《产业规划》，广州市燃料电池乘用车将主要在出租车、租赁等公共出行领域进行投放，投放数量在2022年达到百辆左右。公共领域的应用或许能够增加基础设施的使用效率，减轻成本上的压力。但在加氢站方面，百辆左右的用氢规模仍旧较小，不足以缓解目前所面临的巨大的运维成本。

在政策的支持下，除了广汽集团，长城汽车在2020年7月对外发布了其模块化平台“柠檬”，并宣布长城氢燃料电池汽车在匹配第二代氢燃料电池动力系统后，“柠檬”平台车型可实现1100公里的同品类全球最长续驶里程和0-100km/h 4.56秒的最强加速性能。两大领先上市车企对燃料电池乘用车的加码，在行业内也刮起了一阵风，投资市场热度不减。

虽然有政策的支持和引导，但对于氢燃料电池乘用车的商业化应用，我国还有很长一段路要走。面对国内燃料电池汽车的市场环境，运营效率低、用氢量少的燃料电池乘用车还需要更好的商业模式来支撑其发展，虽然车企搭上了政策的顺风车，但或许只是一阵风，一时的政策红利终究决定不了市场最终的选择。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读

来源：盖世汽车 作者：郭军月 编辑：虞舜