2020年消失的七款神车，你最舍不得哪一个？

发布时间：2021-02-18 14:37:03

随着时代的发展、技术的进步，许多经典车型在2020年纷纷按下了停止键。从科鲁兹到普拉多，这些车的停产，都代表着一个时代的结束。虽然各有其独特的魅力，但面对当前多变的市场状况和各种因素，只能无奈退出舞台。

丰田普拉多

对于大多数热爱SUV的人来说，普拉多的停产是令人痛心的。普拉多的停产不仅仅是车，而是无数车迷的信仰和爱好。圈内曾经流传这么一句话“有钱时它陪你风光，走遍大好河山。没钱时，它仍对你不离不弃，助你东山再起，”而这个它就是普拉多。

在过去17年里，普拉多共售出了34.67万辆，创造了越野车的神话。2020年6月23日，随着最后一辆普拉多下线，这款“神车”画上了休止符。

很多人将普拉多停产的原因归结于国六排放标准和双积分政策，事实这只是其停产的外部原因。一汽丰田年产量在20万辆左右，但是积分超过了负十万。虽然丰田竭尽努力的普及双擎车型，但是一面生产双擎，一面出售大排量普拉多，显然是划不来。

从双积分政策颁布之初，丰田就知道自己离这一目标很远，所以壮士断腕首先停产了旗下的“排放大哥”兰德酷路泽。随后，普拉多或许也可以看成是一汽丰田弃车保帅的另一枚棋子，这样的告别多少显得有些无奈。

雪佛兰科鲁兹

最后一款科鲁兹定格在2018款改款，再也没迎来下一次换代。而2020年年初，雪佛兰官网悄然撤下了科鲁兹，后来官方也证实了科鲁兹停产的消息，一代神车就此落幕。

2009年正式量产的科鲁兹到2020年落下帷幕一共用了11年时间，将时势造英雄这句话体现的淋漓尽致。彼时，初代科鲁兹拥有着动感的造型，在紧凑型轿车中具有更大的空间，得天独厚的优势为科鲁兹积累了不少人气。这款车底盘扎实，操控性优秀的特质甚至挡住了油耗略高的缺点。

然而，转折发生在2014年。当时推出的第二代科鲁兹，已不再是全球车型，而是针对中国市场开发的“特供车型”。这一次的换代并没有得到消费者的认可，再加之市场竞争的加剧，同级的合资车和国产车如雨后春笋般出现，所以科鲁兹的销量每况愈下。

2019年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。停产，也是必然。

丰田皇冠

2020年4月29日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，预示着这款经典神车正式退出中国市场。

2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引入国内生产，成为了日本之外唯一一个生产皇冠的地区，因为有前几代车型的铺路，国产后的皇冠在销量上一发不可收拾，2006年更是突破了6万辆，远超宝马5系、奥迪A6等车型，在中高级车市场中的占有率超过30%。

但从第13代皇冠的开始，颓势就逐渐显现。在销量低谷期间，皇冠在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想。从2018年开始，国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售。

由于国内豪华市场竞争愈发激烈，一汽丰田另引进了亚洲龙车型，丰田不得不考虑将皇冠停产。

宝马i8

经历6年风风雨雨，在碟中谍电影中惊艳人们眼球的宝马i8，在2020年正式宣布停产。6月11日，最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8在德国莱比锡生产基地下线。

i8对于BMW而言是一款相当重要的车，不仅是象征品牌投入电动化的发展，他独特的车身线条以及铡刀式车门，是BMW i8与品牌其余车款最为不同的地方。i8在约六年的生命周期中，一共制造了20,500辆新车，对BMW而言绝对是个重要的角色。

但作为一款售价近200万元的跑车，i8仅搭载一副三缸发动机，0-100km/h加速时间可达4.6s，却需要扬声器模拟发动机声浪营造运动感。对于宝马，i8是新能源畅想的落地，而对于市场，i8则是非主流产品。

奥迪R8

奥迪R8源自奥迪R8勒芒赛车，是真正意义上的超级跑车。2000年至2005年，奥迪R8勒芒赛车连续5年夺冠，之后基于勒芒的技术与理念，Lemans quattro概念车诞生，这就是超跑R8的雏形。

奥迪R8作为quattro部门的终极皇牌，承袭了源于赛道的顶尖技术，是奥迪目前动力最强、加速最快的量产车型，毫无疑问地承担了RS/R系列的领头羊角色，可以看做是奥迪对于超级跑车的追求。但同时奥迪R8也已经不仅仅是一辆超跑了，还是一个承载品牌百年运动精神的符号。

但纯电版的R8 e-tron因为接二连三的跳票，定价过高等一连串的因素，直到停产也仅仅只卖了100台。燃油版和纯电版车型的失利，再加上日益严苛的排放法规，这几重的压力下，也迫使奥迪在2020年关停旗下的R8超级跑车项目。

2020年7月，奥迪发布最后一批限量版的V10动力R8车型，这一批R8限量30台，全部搭载V10引擎，而且这一批的R8走下流水线后，这个动力版本的R8正式停产。

宾利慕尚

2020年7月，宾利宣布旗下慕尚最后一辆新车生产工作完成，这也意味着慕尚车系宣布正式停产。作为宾利旗下旗舰车型，慕尚于2009年正式在全球亮相，11年时间之内总共销售了7300余辆。

慕尚开始停产，也是宾利在目前的市场中作出的壮士断腕的选择。毕竟这台车价格太贵了，起售价500万以上，还不算税费和各种选配的价格，这样的车型固然赚钱，但销量非常的低。依靠这样的奢华轿车，没有销量的话，是很难支撑一条生产线的。更何况现在的市场竞争异常激烈，就连奢华品牌也都在积极调整发展方向，劳斯莱斯也在改动车型，宾利自然也要做出应对了。

雷克萨斯GS

由于自身定位尴尬导致销量不断下降，丰田决定于2020年8月正式停产已更迭了四代的雷克萨斯GS。和丰田锐志停产时一样，雷克萨斯分别在日本和美国市场推出了GS特别版车型（永恒的旅程）作为告别礼，体面地为这个车系画上句号。

27年的历程中，雷克萨斯GS曾经辉煌过，第二代上市不久就获得两家美国知名杂志《Motor Trend》、《Car and Driver》的“最佳进口新车”以及“年度10大风云车”大奖，销售成绩亦非常亮眼。

但辉煌仅停留在了第三代。由于销量不佳，2018年雷克萨斯已经宣布在欧洲停止销售GS，北美和亚洲部分地区则用新一代雷克萨斯ES取代它的地位，中国市场自2017款后就没有再更新过。

这些停留在2020年的“神车”，你觉得哪一款最可惜？

来源：中新汽车 作者： 编辑：马国平