比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD等接连发布，自主品牌“混”好了？
发布时间：2021-06-30 10:07:27
国内混动市场最近很“热闹”。
在近日举办的2021重庆车展上，长安发布了蓝鲸iDD混动系统。两个月前的上海车展上，奇瑞发布了4.0全域动力架构，并将架构下的燃油及混合动力解决方案定名为“鲲鹏动力”。另在今年1月，比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台。时间再往前推，去年12月，长城柠檬混动DHT正式全球首发。
一时间，混动似乎成了自主品牌的“兵家必争之地”。
这并不难理解，一方面，随着我国将混合动力技术写入《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，混合动力技术被上升到了国家发展的战略高度；另一方面，混动车高节油率的特性已经越来越多地被消费者认可，且混动车无需充电，续航里程方面的优势也很明显，市场潜力较大。
而要知道，曾经由于政策上遭遇“一边倒”、日系混动技术形成垄断等多因素影响，自主品牌在国内混动市场的存在感极低，且自主车企虽有零星投放过混动车型，但多数所谓的自主混动技术都只是对原有发动机的升级改造，正因如此，自主混动曾一度被认为“混”不出名堂。
此番，自主品牌似乎阵势不小，那么这次他们究竟“混”得如何呢？
怎么“混”？
“混 ”得好不好？怎么“混”很重要。从前面提到的几家自主品牌来看，在新的混动系统上，他们可谓是使尽了浑身解数。
以长安蓝鲸iDD混动系统为例，从官方信息来看，该系统较传统的插电混动更为强悍。这离不开发动机这一核心。其混动系统专用的高性能蓝鲸发动机采用了Agile敏捷燃烧系统、智能热管理系统、米勒循环、智能润滑系统等一系列新技术，实现了性能参数与热效率的双突破。以1.5L涡轮增压发动机为例，其最高功率将达到126kW，峰值扭矩达到260N·m，超越同级水平。值得一提的是，这一发动机5年内还将用上可变气门升程系统、可变截面电子涡轮等新技术，届时其热效率将由目前的40%提升到45%。
长安汽车高性能蓝鲸发动机；图片来源：长安汽车
电驱变速器同样关键。据悉，蓝鲸iDD混动系统的电驱变速器采用了高集成度湿式三离合模块（让产品更紧凑）、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合（响应更快，效率更高）、小于5微米级四级过滤（系统更可靠）等技术，得益于此，长安这款电驱变速器电驱动综合效率达90%，电机控制器最高效率超过98.5%，电机功率密度达10kW/kg，液压系统压力达60bar。
此外蓝鲸iDD混动系统全部采用大容量PHEV专用电池以及智慧控制系统，其中蓝鲸iDD智慧控制系统拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等多项自主研发技术。
再来看比亚迪DM-i超级混动平台，这一平台由1台插混专用高效发动机（骁云-插混专用1.5L高效发动机或骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机），1组由驱动电机和发电机“2合1”构成的双电机EHS电混系统以及1组大容量大功率的DM-i超级混动专用功率型刀片电池为主构成。
DM-i混动系统结构；图片来源：比亚迪
其中EHS电混系统是DM-i超级混动的核心系统，其核心技术优势十分突出。首先，该系统搭载超高转速电机，且因采用扁线设计，最大程度降低了电机体积和自重，提高了转矩密度；其次，减速器采用极简设计提升了传递效率；另外，电机采用先进的油冷技术，大幅提高散热效率，使电机功率密度提升至44.3kW/L；此外，电控系统搭载自主第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。
奇瑞鲲鹏动力是一个由奇瑞第四代发动机+DHT混动专用变速箱组成的混合动力技术平台。其中的第四代发动机采用了1.5TGDI米勒循环发动机，最高热效率达45%以上。该系统还采用了奇瑞独创的FIO定点喷射油冷电机技术、TEM超高效双电机动力分配技术、超平顺TSD双轴驱动设计等混动集成技术。
需要指出的是，与比亚迪DM-i的电机发动机一体化不同，奇瑞将电机与变速箱相结合，构成DHT混动专用变速箱，属于P2.5混动结构。且实现了全球最多的11个组合挡位，因此实现平顺输出和超高传动效率。据悉，该变速箱最大输入扭矩为510N·m，适用于纯电、混动、增程以及混动多种模式。
长城柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术。从系统结构来看，柠檬混动DHT其实跟比亚迪DM-i类似，将发动机和两台电机通过一个平行轴两挡减速机构连接，并通过离合器来切换不同部件之间动力输出的关系，以实现EV、串联、并联三种动力输出模式灵活可控。
一套高集成度的油电混动系统；图片来源：长城汽车
来源：盖世汽车 作者：解全敏 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
