比亚迪DM-i、长安蓝鲸iDD等接连发布，自主品牌“混”好了？
发布时间：2021-06-30 10:07:27
“混”得行不行？
自主品牌纷纷开始在混动技术方面发力，且从上述信息来看，自主混动技术可圈可点，那么站在整个行业的角度来看，自主品牌“混”得到底行不行呢？
以比亚迪DM-i系统为例，前文提到，该系统由于以电驱为主，相较于过于依赖发动机的传统动力系统可大幅降低油耗，同时也有着更加接近于纯电的驾驶体验，与增程式混动相比，DM-i系统在高速巡航时的效率会更高，能耗表现也十分优秀。
不过值得注意的是，在现阶段看来，DM-i系统最大的竞争对手其实是丰田THS II以及本田i-MMD这一类弱混动系统，它们有着近乎完美的驾驶体验，同时油耗也足够低，且还有着品牌及口碑作为背书。这样看来，比亚迪DM-i系统似乎并没有太大的优势。
本田i-MMD混动系统；图片来源：本田
对此，有业内人士表示，新能源乃至纯电动已是大势所趋，当充电桩及家用充电设施逐渐普及，拥有更长纯电续航里程的DM-i车型在降低出行成本方面的优势便会显现（丰田THS II、本田i-MMD弱混动系统基本无法实现纯电行驶），并且在现阶段，搭载DM-i系统的车型还可以享受到免购置税、部分城市免费获得新能源牌照等政策优待。
一国内整车企业内部人士向盖世汽车表示，从各大自主品牌发布的最新混动技术来看，其中基本都包含了各自独到的核心技术优势，可以说，在这一类混合动力技术领域，自主品牌无论从技术还是产品上，都已经对合资品牌形成了事实上的赶超之势。
盖世汽车研究院资深分析师亦表示：“随着国内政策导向和合规压力，头部自主车企纷纷发力混合动力。从目前来看，自主品牌在这方面做的还不错，例如比亚迪的DM-i，其油耗可以做到和丰田相媲美，甚至更好，而且价格也相对更有优势。”
不过与此同时他也指出，自主品牌之所以开发混合动力专属系统或平台，有一点原因在于降低成本，因为这个系统或平台的适用范围较广，但需要指出的是，不管是丰田还是本田，都具备较高的品牌认知度以及口碑，这意味着，自主品牌光是靠动力系统本身的优化，不一定能让消费者买账，这就使得车企前期高昂的研发费用及相关成本能否被规模化分摊，面临很大不确定性，“至少现在看来，年出货量在50万辆以下的企业很难获得最后成功。”
当然，自主品牌并非对此视而不见。事实上，他们似乎已经对此采取了对策，其中比较明显的是，他们不仅对动力系统做了大量的优化，而且叠加了智能化的提升。在汽车智能化迅速发展的当下，混动技术同样不能缺少智能的加持，据悉长城汽车WEY品牌智能混动DHT技术的一大亮点便是智能。需要指出的是，这里所说的不仅仅是动力系统本身的智能化，聚集在整车上的其他智能化体验也将与此相结合，增强对消费者的吸引力。
综合以上，这一次，自主品牌“混”得还算不错。至于能“混”多久，则还受多重因素影响。
中汽协副秘书长师建华在接受盖世汽车采访时表示，发展混合动力汽车，需要有一些技术投入，有一些技术的跟进，需要市场的检验，企业得不到政策鼓励，就没有积极性去发展混合动力，“如果我们给混合动力同样的机会，我觉得混合动力应该是一个很好的技术路线，是一个很好的方向，它能够发挥发动机的优势作用，同时也能推动燃油发动机的电气化上的技术升级，它还可通过电驱动这种方式去发挥节能减排的作用，另外通过混合动力的发展，可能有更多的时间来摸索出发展更好的电动汽车的经验，它可能是一个过渡，也可能不是过渡，就看未来技术的发展。”
来源：盖世汽车 作者：解全敏 编辑：马国平
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