电动车与燃油车碳排放相差多少？混动生命周期有多长？车界大佬们解答“双碳”系问题
发布时间：2022-03-29 09:19:30
电气化技术走向面临变数，混动权重会有所提高
通过上述研究结果可见，电动车可助力“双碳”目标达成。不过在“双碳”重任之下，显然不能仅靠电动车。如今，吉利、比亚迪等越来越多的国内车企开始大力布局混动技术就是个很好的证明。
此次论坛上，吉利汽车集团高级副总裁、乘用车动力总成专业委员会（SCP）理事长、中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会（APS）主任委员王瑞平就表示，企业的转型之路应该是混动、电动并举，向电气化的全面转型。
她还提到，中国市场电气化技术走向面临变数，在新的变数下，混合动力市场权重会有所提高。
业界周知，如今原材料上涨形势严峻。Wind数据显示，3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而去年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。此外，受俄乌冲突等因素影响，镍价格出现猛涨，仅硫酸镍价格变化就使得三元材料价格每吨上涨16-25万元。
王瑞平在演讲中指出，从大环境来看，去年开始的电池原材料迅速上涨打断了持续多年的新能源成本下降趋势，触发动力电气化方案可能改变路径，趋向“可持续化降本”的方向。今年，俄乌冲突镍金属暴涨，给锂电池成本雪上加霜，同时随着俄乌冲突长期化油价出现暴涨，用油成本压力加大，市场会越来越渴望省油技术。
而在这一情况之下，混动就成了很好的选择。一方面，原材料涨价导致电池成本大幅上涨，而混动电池成本相对较低，据悉混合动力的成本仅为BEV动力成本的一半或四分之一以下。另一方面，混动可以有效的缓解油价上涨的压力，据悉如果混动系统的节油率达到40%以上，对于混动用户来说就意味着油价下降40%。
不仅如此，在王瑞平看来，混动在技术上也有明显优势，因为它没有排他性，和燃油技术以及电动技术的融入性非常高，它具有一种技术可以适应多种领域的属性，能够优化过去和推进未来的技术灵活性，“它既带动了占市场需求大多数燃油车进行升级减排，也有利于推动电动技术发展。”
她还指出，在硬件方面，从HEV到BEV，三电基础技术，能够相互带动共享技术提升。在具体技术研发中，只要秉承平台化、模块化的方向，就能够覆盖从混动到电动的全部应用。另在软件方面，混合动力的控制系统更是覆盖专用车和电动车的控制模块，也可以实现混动和纯电动的技术共享。
“混动是更加符合当前能源的实际状态，并且具备市场和环境双重需求的、有效的电气化路径。”王瑞平如此表示。
来源：盖世汽车 作者：Mina 编辑：马国平
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