光荣与激情 萧山“智能汽车”驶入新赛道
发布时间：2022-04-27 09:28:34
有胆气——
避免“撒胡椒面”式培育模式，坚信“凤求凰”思路
18年前，吉利的李书福曾写过一篇题为《中国汽车工业的希望在浙江》的文章，他认为一个先进的观念可以激活一片沉睡的区域，推动一方经济的迅速发展。
面对2035年中国智能汽车产业规模将超过2000亿美元的预期，萧山再次高举制造业高质量发展的大旗，咬定发展智能汽车支柱产业的战略。这一决策让萧山的“汽车人”倍感振奋。
“萧山培育智能汽车产业应该作为长期战略目标，不可逆、不可变，但是实现这个战略的战术可以调整。就像你要去拉萨旅游，拉萨这个目的地不能变，但是去拉萨的路不止一条，可以翻山越岭朝拜着去，也可以开车去。”萧山一位资深企业家谈到，美国的汽车工业发展了上百年，仍然是支柱产业，可见这个产业如海一样宽广和深邃。
也有业内人士建言，智能汽车的终极目标是无人驾驶，现在的智能驾驶辅助技术还处于初级阶段，距离无人驾驶还有很大差距。有差距就有创造创新的空间，也会带来更多机遇。萧山最好能编制出针对智能汽车发展的战略规划，提出的远景目标可以很宏大，但近景目标要有可操性，要“一以贯之”执行同一个战略目标。配套的能源价格、建设用地、商业模式、税收优惠、环保激励、碳交易、金融创新和路权支持等方面创新政策，要设定一个较长期限，不可一年一变。特别是面对扁平化、网络化的新型生态链条，不可采取“撒胡椒面”式培育方式，要设定明确的“靶心”产业链或企业，成熟一个放手一个。
新出台的精准打造产业链计划有43页之多，细看整个智能汽车产业链的布局，你会发现萧山还没有枢纽型高端整车项目。这个引进整车项目的艰巨任务落在智能汽车及关键部件产业链“链长单位”桥南“兵团”和配合单位益农“兵团”的身上。
那么，没有整车项目，是否会影响萧山打造智能汽车支柱战略呢？
萧山业内人士给出的答案是“不会”。
业内的逻辑很简单：与其引入三流的整车厂，还不如让整车厂暂时缺位，转而去培育和引入一流的供应商、服务商和技术开发商。
按照传统汽车的产业链条结构，垂直分布的，整车厂主要是完成上万个汽车零部件的拼装，零部件来自一级二级乃至三级供应商。整车厂往往是“门面”，公众的认知度高，但零部件供应商才是这个行业中的中流砥柱。
通常，供应商掌握的核心技术，很有可能比整车厂多，创造的营收也不会低于整车厂。任何一个层级的供应商，只要成了一流企业，就有市场份额。多个一流企业形成世界先进制造集群，那么萧山在汽车制造领域就变得举足轻重了。
如今发展智能汽车，单纯的垂直产业链演变成了网络化、扁平化、共生共长的生态链，那么成为一流企业的机会更多了，只要致力于某几个优势产业链上培育出若干个一流企业，萧山的智能汽车产业依旧可以风生水起。当萧山智能汽车的其他产业链都趋向于世界级水准，那么，高端整车这只“凤”也许就主动求“凰”了。
来源：萧山日报 作者：文／记者 王肖君 周珂 实习生 张元栋 制图／李健 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
