电动汽车，够安全吗？
发布时间：2022-08-16 09:35:41
安全事故背后的待解问题
电动车发生安全事故后的下一步，显然是调查原因。在三位老师看来，起火原因的背后涉及到政策法规、相关企业、用户等多个层面。盖世汽车整理有以下几点：
国家层面：政策法规还在完善中；
企业层面：产品研发周期缩短，缺乏反馈机制；
用户层面：不了解电动车，日常使用和保养不够及时。
韩博认为，用户购买前要真正了解新能源汽车，“深入知道我怎么去买，为什么要买它，买它以后我要怎么用它，我要怎么去维护它？”但在实际操作中，很多消费者属于非理性购车，“崇拜某人或是喜爱某品牌，就买了”。买了后，日常使用中又不够爱护和保养，导致电动汽车使用寿命变短，加大安全事故的触发率。
另一方面，电动汽车安全事故频发也与售后维修保养制度不完善，车企产品研发周期（从此前的48个月甚至缩短至12个月）缩短并有意宣传误导等有关。
由于新能源汽车发展时间较短，国家相关政策法规尚在完善中。比如新能源汽车尚没有单独的强制性年检和报废标准；监控平台规定的预警时间（现为30秒）过短；安全监控平台尚未建立统一的执行标准和详细规范。有观点认为，这样不利于整个行业的长远发展，还可能引发系列问题，比如新能源汽车质保期（8年或12万公里）过后，出了安全事故主体责任人是谁？
正因如此，新能源汽车保险业务开展并不顺利。韩博透露，很多保险公司之前不敢为任何新能源汽车提供保险业务。
而为了吸引消费者购买电动汽车，相关车企在宣传时，会有意营造出一种“不用像燃油车一样做太多保养”的氛围。但王显斌表示，电动汽车和燃油车一样，一年需要做1-2次维修保养或是每5000公里-10000公里一次。他认为，定期维修检测，也有助于提前排查出车辆隐患故障。
在韩博看来，车企应该主动告知消费者购买汽车的一些重要参数，比如使用了哪几款电芯，使用过程中的注意事项，产品保养周期和次数，以及核心部件使用寿命等。只有了解到上述信息，车主才能更好地做日常维修保养，延长产品的整体使用寿命，尽可能避免安全事故的发生。
可就盖世汽车了解，当前电动汽车的动力电池检测仍需前往专门的检测机构，普通售后服务中难以准确检测，而检测机构现阶段仅面向出行公司等企业服务。
在此背景下，车企与用户之间应建立起沟通反馈机制。车企或动力电池企业建立的云监控大数据平台，似乎没有发挥应有的作用。韩博指出，车企通过BMS电池管理系统监控到了车存在故障，但没有在车内安装有向车主预警的相关系统，相当于无效监控及预警。
来源：盖世汽车 作者：向秀芳 编辑：马国平
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