理想ONE追尾施工拖车 官方：车主当时处于脱手状态

发布时间：2022-08-16 10:01:19

事实上，目前市面上的汽车辅助驾驶大多是在L2级别，仍处于人机共驾的阶段，驾驶员应对驾驶环境时刻保持注意力集中，并且遇到异常或者潜在危险时，应当立刻进行人工介入。理想汽车创始人李想也曾表示：“目前摄像头 + 毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于 80%，千万别真当自动驾驶来使用。”

无论是小鹏的NGP，还是特斯拉FSD、蔚来NOP、理想NOA等一众车企所推出的辅助驾驶功能，目前都还无法识别静止物。因此，尽管辅助驾驶可以减轻长途驾驶的负担，但身处“人机共驾”的时代，开车上路，保障行车安全仍要放在第一位。

自动辅助驾驶只能起到辅助驾驶的作用，并不是完全意义上的自动驾驶，驾驶员需要在功能启用后始终将手握住方向盘，并在必要时刻接管方向盘。此外，驾驶员有责任时刻保持警惕，安全驾驶，并掌控车辆，切勿依靠系统来应对突发的紧急情况，务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施，否则可能导致严重伤害或死亡。

8月10日，浙江宁波一辆小鹏P7疑似因在高架桥上使用智能驾驶辅助功能，在行驶过程中与前方检查车辆故障的人员和故障车辆相撞，该事故导致一名前车乘客死亡。据小鹏P7车主称，事故发生时正在使用LCC（车道居中辅助系统）功能，并将速度设定为高架限速的80公里每小时，事故发生之前车辆预警并未照常响起，再加上车主当时走神，导致了悲剧的发生。

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来源：汽车之家、汽车行业关注  作者：小鑫 编辑：马国平