2亿卖5万 闲鱼的坑位藏不住拜腾的余热
发布时间：2022-08-24 10:01:52
派系斗争比败家还可怕
如果说花钱败家还是拜腾树立高端形象的手段的话，那么公司内部派系斗争就真的将这个品牌推向了失败的边缘。前面说过，拜腾有两位创始人，分别是毕福康和戴雷，起先二人也是有过一段蜜月期的，因为戴雷就是毕福康拉来的合伙人，所以创立之初二人关系还算融洽。
但是，一条大船不可能会有两个掌舵人，在经过一段蜜月期之后，事情并没有朝着预想的结果发展，因为除了同为德国人这一点外，毕福康和戴雷二人身上再也找不到哪怕一丝共通点和默契。这两人，一个是技术大拿，另一个则是营销专家，所以在思考问题时他们所处的立场不尽相同，并且两人性格迥异，加之来自外部的压力，二人之间的矛盾迅速激化，以至于发生了争权夺势的戏码，这严重影响了拜腾日常事务的开展，导致海量的资源都被虚耗在内斗中。
而且，两个人的关系网也不在同一领域，毕福康的人脉资源集中在海外，他在中国本土的根基非常薄弱，虽然拜腾口口声声承诺要扎根于中国市场，但毕福康一直都致力于在海外扩散影响力。于是上任之后的毕福康，开始组建拜腾北美工作室，并大肆在美国招兵买马，搭建自己的核心团队。
这导致拜腾汽车的产品、技术和研发也都侧重在北美办公室，北美团队负责最重要的车联网、自动驾驶、整车三电等研发业务。而国内的中方团队在技术研发层面的话语权也很弱，只能在北美团队的研发成果上进行本土化调整，哪怕中国团队发现了研发问题，也没有权力直接进行技术调整，必须先得到北美团队批准。
反观戴雷，他在中国的人际关系更为广泛，只是两人做事风格实在是无法融入，所以戴雷的权力不断被打压，当时只负责拜腾中国区市场、招聘和财务工作，此时的毕福康在派系之争中是占据明显优势的。但是，戴雷虽然国内团队话语权不大，但整体根基还是在中国，更何况戴雷这个中国通性格柔和，更容易被各方大佬们所接受，所以还是拥一定资本。
拜腾汽车的重大事务均由董事会投票决定，董事会共9张投票权，任何重大决策均需董事会不低于2/3票数通过才能推行。所以在整个2018年期间，毕福康的最大靠山，便是拜腾汽车早期投资方和谐汽车的董事长冯长革，毕福康握有1张投票权，而冯手上掌握着3张投票权，两人相互合作便可以左右拜腾汽车的发展方向。
但2018年的B轮融资中，一汽集团提出用和谐汽车手上的1张投票权来换取投资，但遭到了后者的强硬回绝，从而导致融资陷入僵局，一直到下半年底才最终敲定。这期间，资本市场对于新能源造车领域的投资也更加理性，而拜腾汽车错失融资良机的同时，戴雷、毕福康二人之间的矛盾冲突也进入了不可调和的阶段。
时间到了2019年1月，两人之间的位置进行了对调，这一次强势的是戴雷。和谐汽车董事长冯长革神秘消失了一段时间，因此失去了最大依仗的毕福康在董事会上彻底失势，两天后拜腾汽车宣布内部调整公司架构，戴雷坐上了CEO的位子。紧接着，多位与毕福康关系密切的拜腾高管相继离职，毕福康本人也于同年4月离开了拜腾，两人的派系之争也就此结束。
只是，最终戴雷成为赢家的同时，也成为了输家。毕福康走后，戴雷也无力扭转拜腾的颓势，他所承诺的首款量产车一再延期，到了2020年的时候，拜腾已经累计拖欠了9000万的工资，同时还被爆出了有3.1亿的支付逾期。在同年的6月，拜腾汽车还引起了央视的关注，被央视报道出了很多负面的情况。所以自2020年7月份开始，融不到资的拜腾就宣布停运，为期6个月，之后破产重整，拜腾汽车关联的南京知行新能源开始破产清算。
来源：爱卡汽车 作者： 编辑：马国平
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