新年刚过，车企为何纷纷涨价？

发布时间：2023-01-09 09:35:55

高增长是否能延续？

数据显示，2022年1-11月，新能源乘用车累计销量为574.23万辆，同比增幅104.6%，这一增幅远远高于乘用车市场的平均水平。新能源汽车良好的发展势头似乎也说明，这一市场已经不再需要补贴推动，而是进入到市场化的发展阶段。

但是，补贴政策的退出带来的压力还是客观存在的。国泰君安研究报告指出，基于政策即将到期带来的透支，2023年第一季度乘用车销量存在较大波动，且全年销量有压力这一因素，资本市场已经充分反映。

“2023年由于补贴退坡提前释放了一部分需求，加上消费的信心还需要一段时间去恢复，我觉得上半年压力会大一些。五六月开始应该会逐渐恢复。”在NIO Day第二天的媒体沟通会上，蔚来汽车董事长、CEO李斌表达了对2023年车市的预判，但他同时也表示：“我们经过更难的时候，2019年我们距离破产只有一步之遥，现在不可能比那时候更难。”

“十年来，我国汽车市场供需关系发生根本性转变。汽车市场已从增量市场向存量市场转换。”中国汽车流通协会会长沈进军表示，汽车流通行业正经历着“寒冬”，2022年可能是进入本世纪以来最难的一年。进入2023年1月，各地疫情感染仍在增加，同时，受春节返乡和假期影响，中国汽车流通协会方面预计汽车消费同比将有所回落。

崔东树表示，如果没有政策支持，预计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，出现零增长状态。另外，依靠乘用车出口惯性增量，2023年厂商批发销量预计同比增长1%。其中，新能源乘用车批发达到840万辆，同比增长30%；而常规燃油车批发预计1510万辆，同比下降10%。

此前，生产制造和流通领域部分专家曾共同呼吁，支持政策应该向燃油车倾斜，让燃油车享受和新能源汽车同样的消费政策环境。另外，崔东树还建议，延续实施车购税支持政策至2023年底，并放开车购税对排量的限制，对2.0升以上排量车型车购税减半征收，2.0升及以下排量车型免征车购税。上述政策落地后可拉动燃油车增长20%左右，增加社会消费品零售额4500亿元以上。不过目前看来，延续补贴的政策最终未能落地。

国家信息中心副主任徐长明认为：“2023年的市场形势取决于短期政策和经济形势的变化。发达国家之所以达到千人170辆之后销量还在不断上涨，就是因为这些国家经济发展顺利的达到了发达经济体的水平，人均GDP从1万美元左右一直在往上涨，这是关键。所以，我们国家下一步汽车销量还能不能增长，关键取决于未来经济发展速度如何。”

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读

来源：中国新闻周刊 作者： 编辑：马国平