杭州限行取消是否到时候了①|12年前的限行决定，是怎么做出的
发布时间：2023-03-21 09:31:47
景区限行暂停、春节期间暂停
近年来“限行降级”时有出现
等进入2019年，杭州开始对限行进行“降级”。
2019年7月29日起，杭州部分开放非浙A号牌小型客车工作日高峰时段在限行区内通行：每辆非浙A号牌的小型客车，在一个自然年度内允许通行的次数不超过12次。
2021年3月1日，限行政策再次升调整：新增“浙A区域号牌”小客车限行范围和时段，调整“非浙A号牌”小客车限行范围和时段，非浙A急事通次数增加至24次。
2022年5月31日，杭州市人民政府印发《杭州市贯彻落实国务院、浙江省扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案》，其中提出优化通行管理，从2022年6月起，暂停景区车辆限行政策（即西湖景区不再执行单双号限行措施）。
此外，从2021年首次开始的，杭州在春节前后暂停错峰限行措施，当年从2月3日起至2月21日，杭州暂停限行接近20天。
而目前我们正在执行的这轮暂停错峰限行，是从2022年12月21日开始。
当时交警发布公告，因学校放假等因素，全市交通流量有明显下降，延误指数也呈逐日下降趋势，高峰时速明显上升，因此地面道路暂停错峰出行措施（快速路错峰出行保持不变）。
从去年12月下旬到现在，这一暂停就停了快三个月。
从全国第二堵到第31位
杭州交通管理动态调整背后有何支撑
为了治堵，杭州动了不少脑筋：加宽马路，增加可变车道，提升管制力度以及限行限号限购……但城市越摊越大，环线越建越多，拥堵的问题似乎陷入“死胡同”。后来，杭州通过大数据来治理堵车难题，在不增加现有道路资源的情况下，通过在线数据掌握城市实时车辆在途量，灵活判断不同时段、路段道路承载能力，并以此有序放宽限行政策。
2015年交通拥堵排名列全国各大城市第四位。2017年开始，杭州在全国率先试点用城市数据大脑治堵，利用云计算、大数据等数字技术疏解堵点。
依托“城市大脑”的数字预警、视频巡查、一键上报等多重手段，杭州交警在主城区5分钟到警率从原来的1.8%提升至70.72%；5分钟快撤率也从原来的2.8%提升至47.19%，警情处理效率获得大幅度提升。2020年，杭州累计对150个路口进行重点治理，实施364项治理措施，使路口平均延误指数下降10.56%。
杭州交通早晚高峰潮汐现象明显，车道流量忙闲不均现象突出。通过城市交通评诊治分析决策系统的“扫描”，杭州交警部门回溯拥堵源头，建立动态管控机制。成绩单显示，2020年全市实施新增可变车道211处，新增潮汐（可逆）车道55处，对全市130条干道进行了红绿灯协调优化，道路平峰车速提升23%。
根据统计，城市大脑的“畅快出行”共梳理了150个拥堵路口，使杭州延误指数均值由2.23下降至1.98，杭州拥堵指数在全国50个大中城市排名从2014年全国第2位下降到2020年第31位。
可以说，城市治理的“数字化升级”，在缓解交通拥堵状况方面发挥了很大的作用。
来源：潮新闻 作者：记者 盛锐 孙燕 编辑：马国平
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