疯狂价格战，汽车大洗牌
发布时间：2023-03-27 09:35:53
未必能“名利双收”
事实上，今年1月以来，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北等多个省市均出台了相关补贴政策促进汽车消费，补贴力度按照汽车开票价递进，金额多为数千元，至高不超过2万元。
中国汽车工业协会相关负责人分析，在扩大内需大方针下，汽车作为大宗商品，其增量市场越来越小，存量市场越来越难激活，各地政府加推购车补贴，以促进经济内循环，同时带动整个汽车产业链上下游发展是重要考量之一。
但从1~2月的汽车销售情况来看，市场反响平平：前两个月乘用车累计零售267.9万辆，同比下降19.8％。
进入3月后，多个汽车品牌先后宣布“官降”。所谓“官降”是指由汽车品牌宣布下调指导价格，主要区别于各地区的经销店所给出的不同优惠。事实上，目前除了特斯拉和少数新能源汽车品牌之外，多数汽车品牌销售仍以经销模式为主，经销商在汽车的官方指导价基础上拥有一定的定价权。因此近年来新能源车型多为厂家宣布降价，而燃油车的终端价格不仅一地一价，甚至是一店一价。
再加上原本市场上的多数燃油车在店面销售时都有一定的优惠，即便个别店面优惠力度大，车辆数量也相当有限，却并没有引起过多关注。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉告诉《中国新闻周刊》：“元旦之前的政策切换，包括新能源车补贴退出以及部分燃油车购置税优惠停止，在去年年底已经透支了一部分今年一季度的汽车消费，尽管多地政府都推出了不同类型的补贴刺激汽车消费，但除了湖北，在市场终端的效果有限。”
而事实上，结合政府补贴后达到东风系那样的优惠力度且迅速引起广泛关注的，的确可以说是绝无仅有。
3月8日，湖北武汉市经开区，人们在一家雪铁龙4S店内关注车型参数。图/视觉中国
比如，中国一汽宣布3月1日至3月31日，面向吉林省消费者推出“旗惠吉林-亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围涵盖中国一汽旗下全部中国品牌、海外品牌乘用车和轻型货车，补贴总额1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。并备注可与同期市、区政府补贴叠加，参考政府具体补贴要求。公开信息显示，长春市内各区所公布的补贴标准均为数千元。
吉林省一家中国品牌4S店的经理告诉《中国新闻周刊》，目前省内一汽对旗下品牌的补贴力度较大，一些比较大众化的合资车型加上政府补贴能享受万元以上优惠，其他品牌只有政府补贴，普遍在2000~5000元不等。所以只有一汽大众、一汽丰田等品牌4S店的销量有所提升，但程度也相对有限。
从官方发布的信息来看，指导价50.98万~77.98万元的红旗E-HS9至高可享3.7万元的补贴，再加上政府补贴，力度与广为流传的“22万变12万”的东风雪铁龙C6等车型显然相去甚远。因此，即便吉林省内补贴范围所涵盖的红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌的知名度高于东风系，却没能在这一轮降价潮中如后者一样“名利双收”。
然而，这才是扩散后汽车价格战的真实写照。
在国内汽车市场的发展过程中，汽车品牌集中宣布降价的情况并不多见，上一波“官降”大潮出现于2015年，受行业格局变动、产能过剩、库存过高等多重因素影响，主流汽车品牌相继加入战局，引发了一轮激烈的价格战。但中国汽车工业协会数据显示，2015年，汽车全年销量2459.76万辆，同比增长4.7％，增速反而较上年同期下降了2.2个百分点。
正如理想汽车CEO李想所言，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手”。在一个主要竞争对手宣布“官降”后，其他汽车品牌除了跟风之外，往往并没有更好的对策。就目前的情况来看，除东风系外，几乎没有在这一轮价格战中获得销量快速增长的品牌。
但对比前两个月的市场关注度，3月以燃油车为主的价格战，不仅将消费者的目光从此前的新能源车价格战转向燃油车，更开始对二者之间的关系重新考量。
当东风系多款车型高达数万元的政企综合补贴摆上台面后，同级别新能源车的一切优势在消费者的眼中都不再“顺眼”：充电之于加油的经济实惠、电动车几乎可以忽略不计的保养费用、更智能的配置和更亮眼的设计，都远远比不上购车时省下数万元的诱惑。
从新能源车的“官降”，到燃油车的集体降价，如今的汽车行业整体价格战被业内形容为“掀桌子”，且加入战局的汽车品牌还在持续加码。3月16日，上汽大众推出“全车系限时现金优惠”，官方称优惠总额高达37亿元，单车限时优惠最高5万元，补贴活动将持续到4月30日。上汽大众表示，优惠补贴政策将覆盖旗下全系车型。
相较于此前企业优惠大多截止到3月31日、基本不覆盖全系车型、政府补贴仅限当地的做法，上汽大众相当于把价格战的战线和时间拉得更长。
长城汽车总裁穆峰对《中国新闻周刊》表示，“这种‘掀桌子’现象不会长久，预估或持续3~5个月。有些企业拿着真金白银掀桌子，有的因为经营出现问题掀桌子，有的为了更好的估值掀桌子。但当库存、估值等恢复正常，就不会再这样了。”
“产业链上企业特别是车企在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低水平，价格战绝非持久战。”中国汽车工业协会相关负责人表示。
尽管业内普遍认为这场降价潮并不会持久，产生的影响也是有限的，但为此悲鸣的汽车厂商也不在少数：这一轮疯狂价格战过后，汽车价格体系难保不会有崩塌之势。但身处价格战局中的许多品牌，已经看到继续边缘化之后的生存危机，眼下自然顾不得后续的发展问题。
3月12日，湖北武汉市一家东风雪铁龙、标致双品牌4S店内的车型报价单。摄影/本刊记者 郑宇
但此番“掀桌子”之后，燃油车毕竟赢回了消费者的目光，还有一些品牌顺利清库存获得了喘息的时间。
在今年一季度的多场沟通会上，众多传统汽车品牌高管都表达今年已经下定了狠心，不要利润，只要份额。而2月销量不达预期，致使汽车经销商库存系数高企，尤其是合资品牌的库存系数较1月环比上升13.8％，更加剧了多个品牌“掀桌子”的决心。
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
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