激情与企稳，新势力2024年Flag谁能屹立不倒？
发布时间：2024-01-31 13:36:45
零跑汽车：30-40万辆，同比增幅超108%
2023年，零跑虽未完成年销20万辆的目标，但是仍以累计交付14.4万辆，同比增长超29%的成绩居于新势力车企销量排名第三。展望2024年，零跑销量目标为30-40万辆，同比增幅达到108%-178%。
今年以来，零跑开局较为强势。在本月前三周，零跑累计销量0.81万台，超越蔚来和小鹏，稳居新势力阵营销量前列，按此趋势，零跑本月销量有望突破万台大关。1月10日，零跑首款全球战略车型C10正式开启预售，预计年中将推出C16车型，下半年会亮相更多新产品。
哪吒汽车：全球销量30万辆，同比增幅135%
曾经的“黑马”哪吒汽车，2022年以15万辆的成绩拿下造车新势力的销冠，然而2023年却以12.75万辆的年销量，成为新势力中唯一全年交付量同比下滑的企业，较其30万辆的目标完成率仅为42.3%。
不过，哪吒对2024年依旧信心十足，再度向30万辆的交付目标发起挑战，同比要实现近135%的增幅，其中，国内20万辆，海外10万辆。
这对于当下的哪吒来说，难度其实不小。哪吒此前以B端客户为主，后来逐渐转向C端市场，而后者的竞争格外激烈。2023年价格战开打，便直接削弱了哪吒的性价比优势。作为反击，哪吒去年开始冲击中高端市场，但是销量并未打开。
为应对全新的一年，哪吒计划密集推出多款新车型，包括山海平台首款SUV哪吒L、全新跨界车型，还有6款全球车型，加速产品迭代升级；并且重点押注海外市场，将在东南亚、中东北非、欧洲、美洲等多个区域，规划建厂，落地本地化制造。
小鹏汽车：28万辆，同比翻倍
小鹏汽车2023年全年累计交付14.2辆，距离20万辆的目标完成率在70%左右；2024年，小鹏年销量目标约在28万辆左右，是2023年全年销量的2倍。
对于2023年，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的原话来说，是经历了一场“颠覆与涅槃”，所幸爆款车型G6的上市和旗舰车型G9的成功改款令其成功“东山再起”。
也因此，面对新一年更为激烈的竞争，小鹏新一年的销量目标相对“务实”。日前，小鹏还开启了新一轮的组织架构调整，显示对2024年更高的预期。
极氪汽车：23万辆，同比增幅约95%
2024年，极氪将挑战23万辆新车的销量目标，几乎是2023年销量的2倍。另据极氪内部人士透露，极氪今年的整体目标是成为20万以上纯电市场中国品牌交付量第一，并超越蔚来和小鹏。
2023年，极氪销量为118685辆，同比增长65%。目前，极氪旗下有4款车型在售，分别是SUV车型ZEEKRX、轿车车型极氪001、MPV车型极氪009和新能源轿车007，其中，极氪007背负着销量主力的重压。
蔚来汽车：23万辆，同比增幅44%
“放弃幻想，直面挑战”，蔚来李斌开年第一封内部信里的八个大字，不仅道尽了行业的残酷与艰难，某种意义上也预示着蔚来2024年销量目标的保守——约23万辆左右，较2023年销量同比增幅在44%。
与小鹏一样，蔚来2023年的答卷不甚乐观，全年仅交付16万辆，仅完成24.5万辆全年目标的65.3%，而这是基于8款车型在售取得的结果。
对于2024年，蔚来并未计划太多新车上市，反而把这一年作为“蔚来提升体系能力的窗口”。值得一提的是，今年，蔚来计划推出全新子品牌——阿尔卑斯，定位中端市场，首款车型或定位中型SUV，对标特斯拉Model Y，起售价将介于20-25万元之间，或将成为销量担当。
智己汽车：约12-13万辆，同比增幅超214%
据智己汽车联席CEO刘涛此前透露，2024年智己品牌的销量目标是12-13万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。2023年，智己汽车全年销量约为3.82万辆，虽未完成年初制定的4.5万辆销量目标，但同比激增665%。
为应对激烈的市场竞争，智己的定价策略向下调整，第三款车型智己LS6已经下探至20万元，成为智己售价区间最低的车型。也正是该款车型的热卖，全年给智己品牌贡献了近60%的销量。若智己LS6持续保持当前的销量趋势，智己的年度目标或许相对容易实现。
岚图汽车：10万辆，同比翻倍
岚图汽车也去年少数能完成年销量目标的新势力之一，其计划在2024年冲刺年销量10万辆，较2023年翻倍，此外还将推出一款全新中型SUV。
2023年，岚图汽车销量达成5万辆，同比增长160%。特别是下半年以来销量持续增长，12月单月销量成功实现破万。业内人士表示，岚图所定下的目标比较稳健，事实上若按照去年的增长势头，完全可以更加激进一些。
阿维塔：9万辆，同比增幅226%
对比深蓝汽车，同为长安旗下的“创二代”，阿维塔的销量要相对疲软很多。
2024年，阿维塔将年销量目标锁在了9万辆，要在2023年全年销量的基础上实现226%的增幅。不过，值得注意的是，去年阿维塔的年度销量目标在10万辆，而实际销量为2.76万辆，实际达成率不足三成。
但也可以看到的是，12月，阿维塔销量明显起色，达到6106辆，创历史新高；同时，阿维塔12大定突破2万。阿维塔今年能否达成销量目标，并实现自我破局，今年或许是检验其战斗力的关键一年。
小结：尽管新势力品牌对新的一年普遍雄心勃勃，但据相关供应链人士表示，结合车企向上游供应链企业提供的生产计划，不少车企预测数据略显激进。业内粗略估算，要完成所有车企的销量目标，中国汽车市场的年销量可能要达到接近4000万辆，这远远大于目前的市场规模。这也意味着，会有不少车企无法完成销量目标。
同样不可忽视的是，眼下行业的竞争态势，在不断打乱车企的牌桌位置，影响各家销量排行。尤其是面对来自“创二代们”的强势反攻，华为对智能化的搅局、小米汽车的即将登场，新势力品牌的表现愈发分化。
正如李斌在开年谈到，今后两年是汽车行业变革的最重要阶段，竞争激烈程度会超乎想象。可以看到，2024年，新一轮的价格战早已揭开序幕，市场充斥着浓郁的“火药味”，包括特斯拉、一汽丰田、蔚来、上汽大众、理想、阿维塔、零跑、哪吒、欧拉、领克等多家车企都已加入战局。
无论是或激进或保守的年度销量Flag，用一年的时间去完成2024年的答卷，对于任何一家新势力品牌来说，其实并不算多。而谁能交出完美的成绩单，甚或是“黑马”再生，这个悬念，让我们拭目以待。
来源：盖世汽车 作者：余有言 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
