5月召回82.68万辆日系超九成 失速门寻得“元凶”？

发布时间：2020-06-01 09:43:15

对于本田此次大规模召回，论坛中不少消费者认为，“这就是此前‘失速门’的真正原因，但时隔一年多才推出召回，未免太‘漫长’。”去年6月以来，全国出现多起本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况，当时就有消费者分析是燃油泵存在隐患……

无独有偶，同为日系的丰田、三菱和马自达，皆因完全相同的原因曾发起过召回，共计召回汽车508275辆。4月，丰田宣布召回包括丰田和雷克萨斯在内的256644辆汽车；同月，三菱宣布召回174519辆奕歌、欧蓝德、劲炫。 去年9月23日，马自达召回了77112辆国产第二代CX-5汽车。

几乎与本田“失速门”同步，全国多地的长安马自达第二代CX-5车主也曾反映车辆在行驶中毫无征兆地熄火。而三菱，也早有消费者投诉车辆出现失速情况。一位广汽三菱劲炫车主就曾表示，“2018年10月，当时高速上速度约110码，踩油门准备超车时车辆转速掉下来，没有加速的表现，怎么踩都没有反应。此后失速情况更加频繁。”

截止目前，已有1288143辆汽车因 “燃油泵隐患可致车辆中途熄火”问题而被召回，且同为日系车型。值得注意的是，在丰田4月的召回中，召回车辆为其进口车型及汉兰达、凯美瑞等中高端车型，而保有量更高的RAV4、卡罗拉、雷凌、雷克萨斯ES等车型皆在召回范围之外。有分析认为，其后续爆发更大规模召回或将是大概率事件。

近年来，日系企业频现大规模产品质量问题，群体性召回更是多发。如本田、丰田的“机油门”事件，日产、斯巴鲁的无证质检丑闻；以及波及范围巨大的高田问题气囊，危及车辆硬件安全的“神钢”造假和日立金属造假等等。由此造成的负面影响，波及范围之广、之深，在全球汽车产业历史上可谓绝无仅有。日系企业如若不能从根本上作出改变，不仅自居的“匠人精神”会成为笑谈，更会祸及其整体品牌形象。

• 上一页
• 1
• 2
• 全文阅读

来源：中国经济网 作者：郭跃 编辑：马国平