超40款车型扎堆涨价，最高涨超3万元，新能源车企胆太肥？
发布时间：2022-03-23 10:30:21
那么问题来了，在这一情况之下，新能源汽车销量是否会受到影响？
据中汽协数据，在同样受到春节因素影响的情况下，今年2月，新能源汽车销量较去年同期仍然实现了1.8倍的增长。如此来看，第一轮涨价所带来的影响似乎微乎其微。不过有业内人士指出，根据订单和交付的周期，涨价后的影响可能会在3、4月才得以真实体现。而在新一轮涨价潮中，无论是涨价的广度还是涨价的幅度都进一步扩大，影响或进一步显现。
在盖世汽车近期展开的业界调查中，面对“如果您打算购买的车型涨价，您还会购买吗？”这一问题时，就仅有17%的参与者表示“会，看重的车会坚决购买”，另有五成参与者表示“持币观望，等待合适时机再买”，此外有三成参与者表示“不会，会转向购买价格更优惠的其它品牌同类车型”。
盖世汽车研究院分析师坦言，涨价会造成部分消费者转向混动车型的购买或者持币观望，另外同级别电动车与燃油车的价差增大，对于新能源汽车的推广并不友好。
崔东树亦表示：“客观说新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求。由于目前的俄乌冲突的风险远超预期，对汽车生产的各类资源都带来涨价压力。如果未来如果动力电池原材料价格持续上涨。我们或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。”
应多维度应对原材料价格上涨，稳定供应链
由此来看，解决原材料价格上涨问题，促使原材料价格理性回归，成为整个汽车行业的当务之急。事实上，行业已就这一问题不断寻求解决方案，在今年的两会提案中，就有多个车企大佬就此建言献策。
例如全国人大代表、上汽集团董事长陈虹表示，加强产业链布局与低碳技术研发创新，对锂、钴等上游资源进行有效整合与掌控，保证产业链安全；推动“官产学研”各方形成合力，通过技术孵化、项目示范等方式，加快清洁能源、绿色制造等技术落地，以及原材料的循环利用。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群亦提出，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃则表示，国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。
当然，正如近日由工信部原材料工业司等组织召开的锂行业运行座谈会、动力电池上游材料涨价问题座谈会上所提，产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应。
目前来看，不少国内车企已开始采取投资、入股、合作等多种方式，与上游动力电池企业联手，稳定供应链，例如大众入股国轩高科、吉利与孚能合资建设电池厂、戴姆勒入股孚能科技等。其中值得注意的是，今年2月末，欣旺达汽车电池母公司欣旺达电子股份有限公司发布增资公告，共有19家企业向旗下的欣旺达汽车电池增资24.3亿元，其中就包括了蔚来、小鹏、理想以及东风、上汽、广汽等整车企业。
不过这显然还不够。崔东树认为，涨价对新能源汽车产业发展带来的挑战和机遇是提升技术和降成本，设计优化等重要性体现。“建议车企通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。”
盖世汽车研究院分析师则表示，上游原材料带有全球地域性，容易受地缘政治、贸易摩擦影响，因此车企未来需要强化原材料端产业链布局，实现部分自主可控，同时国内动力电池零部件企业也可以通过并购、长期协议深度合作等形式深化对国际原材料业务战略布局。
来源：盖世汽车 作者：Mina 编辑：马国平
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