在华停产、承认落后、销量下滑，日系车的冬天来了

发布时间：2023-05-04 11:38:43

日系车跌落神坛，其深层次原因是此前建立起来的竞争优势，正被新能源车逐项瓦解。

比如日系车引以为傲的燃油经济性（用车成本）。一些日系燃油A级家轿可以做到6L/100km的油耗或者更低，但在不讲武德的新能源车面前，这油耗成本完全没有优势。

像比亚迪秦PLUS DM-i这类插混家轿，综合续航在1000km以上，几乎是油车的2倍，放在SUV、MPV车型上也类似，而如果是纯电车型，那么用车成本就更低了。

又比如日系车主时常挂在嘴边的可靠性，燃油车时代，日系车的“三大件”确实省心可靠，在这点上国产车也吃过不少亏。

但现在呢？随着“三电”登堂入室，原先处于C位的发动机，要么成了辅助，如作为增程器发电，要么直接被取消，随之被砍掉的，正是日系车曾经的可靠性优势。

再比如日系车的保值率优势。保值率受挺多因素的影响，比如新车价格、车型保有量、品牌认可度、车型产品力等。

但这些影响保值率的因素，大部分都在发生着改变。以新车价格为例，在新能源车的搅动下，就连丰田、本田车型也要降价促销，试问在二手车市场，这些车型的价格如何能坚挺得起来？

典型的例子就是雷克萨斯，大家一定没忘记当初雷车的加价潮，但在内卷的市场环境下，雷车销量下滑，如今也有了终端优惠，其保值率受到了间接影响。

最后，新时代消费者往往更关注体验，如驾驶体验、智能化体验、适用性体验等，相反，原先“一台车能不能开十年”的衡量标准成为了过去式。

日系躺着赚钱的时代结束了

短短几年，恍若隔世。

从当初的加价提车、一车难求，到如今的销量下滑、被逼停产甚至退出中国市场，我们见证了日系车在燃油时代的辉煌，也目睹了它们在新能源时代的狼狈。

一阵唏嘘过后，缸哥又觉得日系车企的现状是它们咎由自取。

在燃油车的辉煌里，而是拿出一半的精力去研发新能源车，那么起码不会是现在这样。

可现实却是，当国内造车新势力已经在玩命死磕“智能化”时，日系车企却还在告诉消费者，我在XX年之前要推出XX款电动车，停留在比较初级的电动化阶段。

正所谓一步慢、步步慢。大家可以记住现在的XNGP、ADS 2.0、AD Max 3.0等等，看到时候日系车企能拿出什么，看看它们推出的新一代电动车，自动辅助驾驶是什么水平，智能座舱又是什么水平。

最后，日系新能源车会不会崛起还是个未知数，但可以肯定的是，它们“躺着”赚钱的时代已经过去了。

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来源：12缸汽车 作者： 编辑：马国平