国五切换国六，你不得不知道的五个技术难点
发布时间：2019-06-27 10:26:02
国六之战，重重隘关。过关斩将，去弱留强。
“朔风凛冽”的国六排放标准将至，顺之则昌。而在这个“标准”的历史长河中，有过“喜怒哀乐”，但绝没有像今年这般绝望过。弱者无助，强者自强。要想活下去，就得砥砺前行。
作为国五标准的升级版，引入中国特殊的工况，再结合欧洲和美国等标准，国六排放标准大幅度加严。在汽油发动机领域，国六标准相比国五标准，必须要克服以五大技术难点和五种物质排放要求为代表的新难题，才能在国六之战中顺利地过关斩将。
上述难关并非能如此轻易攻破，因为从限值水平来看，国六a标准阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，而国六b标准阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。换句话说，国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一也不为过。
如此更高要求的排放标准自然需要车企在相关零部件、系统上进行升级，详细到诸如三元催化器中催化剂（主要为价格高昂的贵金属）的用量、引擎燃烧室构造的优化、燃料喷射方式和喷油量的调整、以及扩大活性炭罐容积、增强燃油系统密封性、调整ECU电控单元和强化OBD系统等。
说到底，国六之战就是一场车企间的技术较量，对车企有着生死存亡的意义。
“气”和“油”的问题
首先来说说“气”和“油”的问题。通俗一点地说，如果将发动机的运作比作成人吃饭能量摄入的话，那么油品问题就意味着我们可以选择相对较好的食物或食材，这样更容易被人体吸收营养从而转化能量。标准更严格的油品中所含有的有害物质更少，并且有助于汽油在发动机内充分燃烧。
相比国五油品，国六汽油重点降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯等含量；指标全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，个别指标甚至超过欧盟标准。数据显示，与国五标准汽油相比，国六油品一氧化碳排放量降低了50%，非甲烷烃和总碳氢化合物排放限制下降50%，氮氧化物排放下降42%。
再说到“气”，内燃机工作过程中会不断产生废气，无论内燃机技术如何发展，其正常工作原理都需要空气以及燃油，油气混合、雾化的效果越好，对提升燃效、降低排放越有利。这就好比是人在吃饭的时候，如何解决边吃饭和边喝水的问题，才能最顺畅地进食，促进胃部更好的消化。
影响废气排放物的主要原因在于燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械精度等诸多方面。这就相当于正常吃饭时，可能不喝汤都不会噎着，但吃馒头包子时，需要更多的水才能顺利下咽。但无论如何，过量吃饭或者喝水都会给胃造成一定的负担。
来源：每日汽车 作者：杨晶 编辑：马国平
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