国五切换国六，你不得不知道的五个技术难点

发布时间：2019-06-27 10:26:02

后处理时代

说完“气”和“油”来说说后处理环节，尾气后处理环节就像婴儿的纸尿裤，需要防漏、吸收性好、不渗透等效果。从排气歧管出来的废气会在三元催化器中，有害成分在里面进行反应，最终会变成对人体无害的物质。

氮氧化物主要依靠排气后处理，就汽油发动机而言，尾气后处理装置主要有转化用的三元催化器、氧化反应的热反应器和化合反应的空气喷射器等。这三者的工作原理本质上都是将汽车排气系统中的有害物质碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物稀释或者转化掉再排出车外。

而更严苛的国六标准，就要求新材料的应用，通过降低材料的比热容，提高接触面积，优化气体流场，提高贵金属使用量等手段，来提高尾气净化效果。

目前看来，国六的实施存在着五大技术难点：1）现有技术指标增强，如几个主要排放物指标。2）增加新指标，如颗粒物的粒子数量（PN）。3）监测标准严苛，WLTC循环，标准叫WLTP，对OBD限值提出更高要求。4）成本会更高，如增加颗粒捕捉器（GPF）。5）对零部件供应商有更多要求。

其中，对于降低PN排放的后处理技术，可以在三元催化器中安置汽油机颗粒捕捉器（GPF）。它由一定孔密度的蜂窝状陶瓷组成，通过交替封堵蜂窝状多孔陶瓷过滤体，排气流被迫从孔道壁面通过，在这个过程中，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种方式被捕集过滤，从而达到净化效果。

此外，国六标准还加严了蒸发排放控制，要求车辆安装ORVR（车载加油油气回收系统）油气在线回收装置。它能够收集加油过程中从油箱中挥发出来的燃油蒸气，它对于新车通过国六排放法规中汽油蒸发量标准大有帮助。

而根据“国六”排放法规中的OBD诊断要求以及北美排放法规中的OBD II的要求，需要对曲轴箱通风系统进行管路接头的完整性诊断。国内零部件公司有电流回路的诊断方式、国外有压力传感器方案，在非发动机技术变革中，更多的零部件企业开始参与国六标准当中。

不仅如此，通过控制各个管理模块的ECU的数据提供，也可以追溯至各零部件企业，其作为外部供应商可以为车企节约大量的标定开发时间，也可以通过批量生产降低零部件成本，从而为车企降低单车成本。

总体来说，国五升级到国六，不仅仅是提升发动机技术来达到排放标准，还要通过综合优化各种途径才能达到最终要求，给整车厂商及供应商都带来了极大的挑战。

记者经在各车企采访中得知，一套符合国六标准的排放系统相较于国五的成本，根据不同厂家的应对策略以及供应商的异同，将花费1,200~5,000元不等。这笔费用对于有的车企来说是一笔不小的开销，但是参与到国六标准中，除了改善环境空气质量，确实有助于汽车企业淘汰落后产能、引领产业升级，还将参与国际市场竞争，推动汽车产业发展。

国六裹挟着将一切撕裂的姿态，全行业必要经历一次攻克难关、研发创新、直面竞争的洗礼。这不仅是蓝天保卫战的呐喊，也是产业韶华再起的新开端。而2019年注定是中国汽车行业浓墨重彩的一笔。所有的参与者唯有努力奔跑，才能不被留在原地。

本文节选自《汽车公社》杂志6月刊封面故事。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 全文阅读

来源：每日汽车 作者：杨晶  编辑：马国平