国五切换国六，你不得不知道的五个技术难点

发布时间：2019-06-27 10:26:02

一氧化碳含量过高就是发动机的负担。这主要是混合气浓时，由于进气量不足引起的。在通常情况下，发动机怠速空转时，以及高速大负荷情况下会产生过量的一氧化碳。由于燃烧不充分，汽车发动机将会产生一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物等有害气体，其中一氧化碳占据了绝大部分。

而我们知道，国六标准中五种物质的排放要求分别为：一氧化碳的排放量由之前的1000mg/km直接“对半砍”，非甲烷烃和氮氧化物的排放标准也近乎国五时的半数，PM细颗粒物由国五的4.5mg/km减少至3mg/km，并且新增了PN（颗粒物的粒子数量）的检测。

因此，要降低每公里一氧化碳排放量，就需要优化发动机的进气系统，比如调整气门角度、喷射压力大小、优化喷射导向等。而要减少非甲烷烃的产生，则是解决“油”的问题。

非甲烷烃是燃料没有完全燃烧或者没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解的产物和部分氧化物在内的200多种复杂成分，通常主要来自于冷车启动阶段。而在国六标准下的测试循环中，新标准全面考核冷启动、加减速及高速负荷状态下的排放。

与“喷气”同理，“喷油”技术的改良，也会降低非甲烷烃的排放。比如优化燃油系统，改善燃油雾化。歧管喷射发动机可以采用多孔或者双喷喷油器，缸内直喷发动机可以提高最大系统的油压。

举个例子，丰田的D-4S与大众的第三代EA888发动机，这两款发动机既使用了歧管喷射，又包含了缸内直喷的混合喷射技术。并且D-4S发动机在部分车型上低负载状态采用歧管喷射，高负载采用歧管和缸内直喷。这对于强势的自主品牌来说，技术压力还是非常大的。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读

来源：每日汽车 作者：杨晶  编辑：马国平