产品“论斤卖” 力帆汽车无视科技含量濒临破产
发布时间：2020-01-03 09:11:11
“论斤卖”短期内或可取得一定成效，但并非长久之计。汽车是兼具高新技术与成熟科技，且需要不断创新的集大成产品。力帆“论斤卖”违背汽车产业发展规律，无视汽车技术迭代、升级，甚至伤害整个汽车产业形象，无异于害群之马，势必早早就被市场所淘汰。
“汽车企业要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，甚至要经历‘范式革命’的‘生死观’”，李万里强调，创新的范围极广，包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、制造向“+服务”延伸、品牌建设和经济效益预期等，其中一项在践行过程中失败，则全军覆没。
2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……
在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。
今日推出本系列原创稿件的第三篇，分析力帆汽车是不是输在一贯以产品“论斤卖”的经营理念上。
“我这轩朗是2017年10月购入的，当时裸车价超过12万元。前两天去二手车市场，有车商报价仅为2.5万元。两年多，相当于折了10万元”。正在给自己“爱车”做维修的力帆汽车北京车主刘先生，在接受经济日报-中国经济网记者采访时无奈地表示：“坦率地说，这个价格和我心理的预期有很大落差，但更让我担心的是，万一这家店也不做力帆汽车的售后了，后期车辆出现故障该去哪里维修。”
正在维修的力帆轩朗
力帆汽车的维修人员则坦言：“力帆和店里的合同还没到期，我们这能继续做维保，但北京应该没有其他维修点了。厂家现在的处境十分艰难，合同到期后估计也很难续签，建议车主尽早出售（自己的‘爱车’）。”
财报显示，2019年1-9月，力帆汽车总营收为66.86亿元，同比下降19.5%；现金流为-7.82亿元，同比下滑256.18%；净亏损额为26.33亿元，对比2018年的同期盈利1.34亿元，同比下降2064.5%。
力帆北京旗舰店已经变为捷途4S店
经济日报-中国经济网记者在走访中发现，在地图上显示的力帆汽车北京某旗舰店，目前已经变更为捷途汽车4S店。该店工作人员告诉记者，4S店还是之前的老板，在2019年2月底就已经不做力帆了。“厂家现在还欠着很多经销商的货款未支付，也基本处于停产状态，我们店无法维持也只能另谋出路。”
此前，有媒体报道称，重庆两江新区的力帆汽车生产基地保安室已经被搬空，大门处于紧锁状态。据力帆员工透露，第三工厂2019年以来一直处于半停工状态，已经拖欠员工近两个月的工资。
力帆工厂
在重重困难之下，力帆显然已经不再热衷于汽车业务。力帆股份在半年报中明确表示，公司准备调整业务发展重心，将摩托车排在第一位，其次是新能源汽车。
自2003年进入汽车行业不久，力帆集团创始人尹明善就抛出“汽车论斤卖”的观点。他说：“汽车今年是每公斤100元，5年后就是每公斤40元。”他认为，当前轿车的利润很高，力帆进军乘用车市场后将以相对便宜的价格，来取得市场认可。
来源：经济日报-中国经济网 作者： 姜智文 编辑：马国平
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