电动汽车过冬再调查 车主：说多了都是泪
发布时间：2021-01-04 10:28:25
电动出租车司机：这活儿没法干了
蔚来车主可以因为免费、快速换电池而感到些许安慰，同样也能享受换电服务的纯电动出租车的换电体验却完全不同。
“开了一年多，夏天能跑200多km，但到了冬天实际也就能跑100km出头，也就是正常续驶里程的一半。”12月22日23时的北京，出租车司机林师傅向记者讲述了他与电动汽车的爱恨情仇。他这辆北汽EU300已经开了一年多，跑了7万多公里。因为家里没有充电桩，大多依靠换电运行。林师傅告诉记者：“开始的时候换电还可以，一般不需要排队，到了就能换上。自从天冷了之后就没那么快了。我下午才换的，排队等了40多分钟。现在平均每次换电都差不多需要30～40分钟，而且很难有满电电池，电池能有80％的电量就不错了。换了电池，车辆也就能跑100多公里，如果全程开暖风，一天下来差不多得多消耗50～60km里程的电量。”即使开着暖风，林师傅也不敢把温度调得很高，勉强维持在穿着羽绒服不感觉冻手的温度。为了能多拉点活儿，林师傅正在申请在家安装充电桩，这样晚上休息的时候就可以充电，减少他到处换电池带来的损失。
低温状态下纯电动运营车辆正在经历大考。而在纯电动汽车的推广过程中，很长一段时间都是以对公客户为主。去年，小鹏汽车董事长何小鹏公开宣称，去年前9个月，中国卖给私人消费者的电动汽车只有十几万辆，这一数据真实地反映了过去十年间，纯电动汽车以对公消费为主的现实问题。而这些对公车辆，在低温下的运行状态要更糟糕一些。
11月21日，今年北京冬天的第一场雪来得有点早，通州出租车司机老李的北汽纯电动出租车前一天还能充满电，续驶里程达到300km，一下雪，电量就充不满，没出发续驶里程就掉了2km。“等这车开起来，续驶里程就掉得更多了。这还是在11月，往后天儿更冷，电动车能充进去的电量减少得就更多了。”老李无奈地说。
北京通州是北京乃至全国最早开始运营电动出租车的区域之一，第一批电动出租车运营已经有6年的时间。6年后的今天，这些车辆已经濒临退市，同时也遭遇着非常严重的低温运行问题。通州纯电动出租车司机魏师傅告诉记者：“我的车已经开了25万多公里，夏天充满电只能跑100多公里，好在只在通州地界跑，充电也算方便，勉强能应付。但到了冬天也就能跑个几十公里，拉几单就得去充电。”像魏师傅这样还开着第一代电动出租车的人已经不多了。在通州，很多电动出租车已经被闲置，很多司机都换了新一代续驶里程更长、可换电的车辆，但无论新一代车辆还是早期的电动出租车，都有低温状态下运行里程大幅减少的困扰。
同样作为运营车辆，运行在长江沿岸及我国南方地区的纯电动汽车冬季的表现要好很多。在这些冬天温度很少降至0℃以下的地区，低温运行里程衰减的现象也有，但影响并不大。江苏南通的网约车司机黄师傅告诉记者，他驾驶的比亚迪元300，进入11月底的低温天气，里程要比夏天减少50km左右。合肥、昆明等地运营的纯电动网约车冬季运营情况差不多也如此。
对于纯电动运营车辆而言，它们面临的远不止冬季续驶里程缩减的问题。由于运营车辆的高负荷运行，不少电动出租车在运营第二年就出现续驶里程急速下滑的现象。一些运营车辆没到报废年限，就已经因为续驶里程低到无法让出租车司机正常营业而被弃用。在位于通州郊区的北京新通惠捷出租车公司的场地里，停满了落了厚厚一层灰已被弃用的纯电动出租车。“通州刚开始运营纯电动出租车时，共计500多辆车在跑。但今年，就只有200多辆纯电动出租车在运营了。因为续驶里程缩减、车辆小问题较多等原因，纯电动出租车司机的收入从最初的月入1万多元降低到现在的4000多元，所以，很多人都不干这个了。除了文凭很低的人，一般人都不愿意干这个行当。”通州出租车司机小李告诉记者，“我也打算转行了。年初因为电动出租车突然抛锚路上，导致我无法准时接到顾客，滴滴出行平台扣了我不少分，损失挺大的。现在开电动出租车，压力太大，前景也不好。”
来源：中国汽车报 作者：王金玉 编辑：马国平
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