那些活在BBA阴影下的豪华品牌
发布时间：2021-01-27 10:05:29
受2020年疫情影响，全球车市迎来巨幅震荡，国内车市也连续三年同比下滑。但豪华车市场却跑赢了大盘，普遍呈现逆势增长。尤其中国市场的表现让人喜出望外，BBA三家业绩创造了历史新高，年销量均在70万辆以上，其中宝马险胜奔驰夺冠，奥迪排名第三。
作为BBA销量冠军的宝马，创下了其自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录；奔驰销量同比增长11.7%，成为了同比增幅最高的品牌；排名第三的奥迪较奔驰和宝马品牌在数据上尽管逊色几分，但是和自身相比同样有所进步。
值得注意的是，当前BBA三家几乎占据了整个中国豪华车市场三分之二的市场份额，凭借强大的产品阵容和品牌形象，其地位短时间内很难被超越，但是另外三分之一的市场则没那么稳定，相反，两极分化愈加明显。
整个2020年，得益于豪华车市大环境向好，第二梯队的玩家们普遍跟着吃上了肉，开启了新一轮的排位争夺战。余下的玩家有些喝上了汤，有些却只能眼睁睁饿肚，还不乏一些新晋挑战者从原有市场突围而出，试图虎口夺食。
第二梯队：排位争夺战
在汽车市场，销量决定地位，品牌阶梯划分时，销量也是重要参考之一。BBA三家中，无论是奔驰、宝马还是奥迪，其销量远高于其它豪华品牌，而二线品牌的年销量规模普遍在20万辆左右，新年伊始大家也纷纷晒出了去年的成绩单。
凯迪拉克品牌2020年全年在华累计销量达到230007辆，同比增幅8.2%，创17年以来销量历史新高；雷克萨斯2020年累计在华售出新车223648辆，同比增长了12%，与凯迪拉克相差不多；沃尔沃品牌进入中国市场十年间，保持了将近20%的复合增长率，其2020全年在中国市场总销量达到166300辆，同比增长7.6%。
凯迪拉克相关市场负责人向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，“豪华品牌细分市场的持续蓬勃发展，很大一个原因是中国用户在消费升级的大背景下，越来越看重购车背后带来的品牌附加价值，其中包括对品牌、产品及服务体验的诉求。”
从数据上来看，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这三个品牌均呈现了不同程度增长，但是仔细观察大家实现销量提升的方式和路径各有千秋。
首先看凯迪拉克，近年来由于产品本土化、产能建设以及经销商网络扩张的策略，凯迪拉克增长相对比较稳定。2016年算是该品牌的一个分水岭，销量从2016年的10万辆、2017年超越17万辆、2018年的22万辆，再到如今的23万辆，可谓节节攀升。
凯迪拉克的销量增长，一方面得益于整个豪华车市场持续发展，另一方面，作为美式豪华品牌的代表之一，凯迪拉克在过去的几年当中不断完善产品家族，形成了目前“3+3”的产品矩阵，即3款豪华轿车CT4、CT5、CT6，3款豪华SUV XT4、XT5与XT6。
产品扩容让消费者有了更丰富的选择。北京某凯迪拉克4S店销售人员告诉未来汽车日报，“目前卖得最好的两款SUV车型是XT5和XT4，轿车此前是CT6卖得好，不过自从2019年年末上市CT5之后，CT5成为了目前我们这边卖得最火的轿车产品。”
雷克萨斯则另辟蹊径。作为一个还没有实现国产化的豪华品牌，其在国内所售车型均为进口车型，凭借这一点倒是吸引了不少中国消费者，市场表现同样可圈可点。
一位雷克萨斯ES车主告诉未来汽车日报，当初他买这款车，主要是觉得雷克萨斯品牌和产品的认可度够高，其次相比奔驰和宝马来说更低调，动力相对弱一些，但是稳定性很高，“这是我更在意的方面，适合我们这种佛系车主”。
此外，电气化也是雷克萨斯销量坚挺的重要因素。近年来，雷克萨斯不断扩张旗下电气化阵营，截至目前共拥有8大系列、9款智·混动车型，未来3-5年，还将推出首款插电式混合动力汽车和全新的电动车专属平台。
而沃尔沃品牌的策略是坚持年轻化。从车型上来看，沃尔沃旗下新生力量XC40销量同比翻番，和S60一起成为销量增长点，2020年在华分别售出22660辆和21681辆；XC60依然是销量冠军，达到61616辆，紧随其后的是沃尔沃S90，销量达35631辆。
数据显示，沃尔沃的高端车型增长较快，沃尔沃相关市场负责人也向未来汽车日报证实了这一点，“随着品牌持续向上，豪华感不断增强，品牌高端车型占比提升, 30万-40万元区间的车型销售占比由28%提升至45%”。
2020上半年，国产沃尔沃汽车出口至欧洲的数量同比增长1.8倍，累计出口至34个欧洲国家。作为中国首个将产品出口至欧美成熟市场的豪华汽车品牌，沃尔沃汽车目前已出口至全球超过80多个国家和地区。
值得注意的是，上述三家品牌当中，凯迪拉克和沃尔沃的很多车型都存在“以价换量”的现象，例如沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型优惠力度很足。对于豪华品牌来说，“以价换量”或许能实现短期的增长，但很难说是长久之计，毕竟选择豪华品牌的人群往往更看中品牌知名度，精准的市场定位和强大产品力也非常关键。
相比之下，雷克萨斯没有实施“车海战术”，也没有“以价换量”，得益于其多年来积攒下的良好口碑，也是少数敢于加价的车企。但长期来看，“纯进口”的光环有利有弊，它可能是高品质的代名词，同时也意味着低性价比。随着更多豪华品牌的国产化程度加深，以及新晋品牌的强势追击，雷克萨斯也将迎来新挑战。
来源：未来汽车日报 作者：李玉鹏 编辑：马国平
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