雷军式“All in” 千亿造车的豪赌与挑战
发布时间：2021-04-06 10:23:03
央广网北京4月5日消息（记者 王思远）据中央广播电视总台经济之声《远见》报道，小米独立造车，雷军“人生最后一次重大创业”，豪赌百亿美金。当科技造车从“资格赛”转向“淘汰赛”，小米是舍命豪赌，还是有备而来？在“新造车”马拉松赛道上，小米有哪些机会和挑战？智能造车要多少钱？此时入场晚不晚？如何在自动驾驶、续航等核心技术上突围？雷军式All in，能否复制“从零起步”的成功？第一波成熟智能车的消费浪潮何时到来？本期嘉宾：中国汽车工程学会经济分会秘书长曾光、方正证券科技和电子首席分析师陈杭。
小米日前正式宣布，将成立全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。小米创始人雷军将兼任智能电动汽车业务首席执行官。
4月2日，一张雷军在小米总部的朋友圈“会客照片”流出——蔚来汽车李斌、理想汽车李想、小鹏汽车何小鹏、比亚迪王传福等与雷军合影，台下坐着美团创始人王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴CEO程维、万向系掌舵人鲁伟鼎等。
（一）豪赌背后：短期为生存空间，长远谋“三屏联动”
思远：小米造车似乎是个“狼来了”的故事，几次提起，说着说着成真了。雷军说，“这是匆忙和重大的决定”，两位分别研究半导体领域和传统汽车领域。小米这次“快速进场”，原因是什么？
陈杭：手机行业从2017年四季度出现顶部特征，销量到了历史高位并缓慢下滑，必须找更大的市场。之前布局AIoT（人工智能物联网），空冰洗和小家电、智能家居市场，但打包起来跟手机差不多，这次想以车为核心，打造多屏和全场景，必须要做。
思远：AIoT未来的三块屏——手机屏、客厅屏（家电）、汽车屏，三屏打通，是行业主流共识。曾老师，从工业造车角度怎么看？
曾光：小米造车实际是智能化的延续。国务院新能源汽车产业发展规划，2025年智能电动车不低于总销量20%，保守估计大概500-800万辆，现在是130万辆。2035年规划销售主流车2000万辆左右，空间非常大。智能电动车是跨界产品，是传统汽车业和互联网界的交叉，小米本身有现实的生存考虑和瓶颈——小米选择直接造车，在总量不大、都在亏损的市场中，确实是场豪赌，机会与风险并存。
（二）造车要多少钱，100亿是“起步价”
思远：现在做风险大，但不做就来不及了。小米所谓的“自主造车”，会怎么落地？首期投入100亿元人民币，未来10年100亿美元，对新能源车生产线来说，是什么概念？自建产线和找人贴牌，分别要花多少钱？
曾光：汽车产业和手机不一样——手机开发周期大概是10个月，汽车一个产品研发周期至少是三年，包括产品规划、基础架构开发、产品开发、产品验证等，流程远比手机行业复杂。100亿是什么概念？举个例子对比，特斯拉投资50万辆产能的上海工厂，大概是500亿人民币；小鹏汽车投资10-15万辆产能的广东肇庆工厂，投了100亿人民币。
建工厂对新势力造车，是第二位考虑的。大家普遍会先形成自己企业的核心研发、核心队伍、核心技术、核心产品能力。初期都要找代工，像蔚来是江淮、长安；小鹏是海马郑州；理想是力帆等，最后才会走向自建。所以，还是要看小米如何把自身优势嫁接到汽车产品里。整体而言，100亿不多，但也不是很少。
陈杭：目前国内自主厂商上市公司的投入在大几十亿人民币的量级。每年每个车系的研发投入（不包括建产线）在10-35亿人民币。小米100个亿投研发，很可能会打造爆款，短期将资源集中到一款核心车型，目前应该不会投入具体落地制造。
（三）小米造车，入场晚不晚？
思远：“智能车”的制造门槛高不高？新势力说“不高”，因为电池、电机的供应链是透明的，电动车就是“移动的智能手机”；传统造车势力认为，汽车终究是严谨的工业产品，经历了金钱、时间的打磨。新势力因为低估了难度，所以才事故频出。小米这时才入场，时机晚不晚？
曾光：智能车的制造工艺，现在整体有了质的提升。智能车的支撑环境也产生了巨大变化，需要数据处理能力、5G技术、传输手段都有了本质提升，服务维度也有大变化，比如智能交互功能、互联。智能汽车是智能终端，是行业的共识。
回顾汽车市场二十年的发展轨迹，2000年国内汽车销量大概是200万辆，而且基本都是国际合资品牌；但2000年-2008年的高速发展期，中国品牌迅速崛起，形成了现在的局面。目前，中国新能源汽车市场只有130万辆，2025年在500-800万辆。也就是说，在市场的推进和扩张期，机会没有晚和早，只在于参与者能不能抓住自己的优势和特点。
思远：风口在，是否飞得上去看自己。
来源：央广网 作者：记者 王思远 编辑：虞舜
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