有关刹车失灵 杭州一位特斯拉车主的自白
发布时间：2021-04-22 09:50:00
昨天下午，杭州一位姓王的Model 3车主找到橙柿互动·电车志。“刹车失灵”是怎么回事？“突然加速”又是什么情况？作为驾驶员，尤其是新手，该如何应对？这一系列问题，王先生作为一名特斯拉车主，提供了自己的一点看法。
杭州特斯拉车主自述
“刹车失灵”到底是怎么回事？
作为车主，且遇到过事故，事后复盘做个总结。以下的表达不代表官方，可能与事实存在偏差，且仅探讨电动汽车，以及特别的人机交互带来的、似乎是特斯拉特有的新问题。同时，这些探讨不涉及分析特斯拉有没有bug、是不是bug引起的车祸。众所周知，但凡是程序就会有bug，但凡是人做的事都会有出错的概率。
一、“刹车失灵”是怎么回事？
电动汽车为续航，有一个“动能回收”功能，俗称“单踏板模式”：松开油门，车子发电、车速下降，相当于刹车。
大多数车主在习惯了这个模式后会特别喜欢，从体验上来说，甩了油车几条街。
但是，存在的问题是油门既是加速又是弱刹车，容易让人脑混淆。尤其是在抬起油门后发现刹车效果太弱，需要进一步刹车时，脑子出现了混淆，以至于第一直觉就是去踩油门。
这是连锁错误反应的开始。电车加速通常从0-100km只要6秒内，而且处于的驾驶状态至少20km的速度，已经接近障碍物，两三秒就会撞上。再想清楚踩错油门去踩刹车已经来不及，且根本刹不住。事故发生了。
如果描述这个过程，恐怕很多人会说“特斯拉油门坏了或者说刹车失灵”。
【为什么油车没问题】油车既不存在一个踏板具备两个功能的问题，又因为加速较慢，踩错油门后还有一定时间去刹车。
【建议车主】1. 新车主尽可能不使用“动能回收”；2. 加速不用“标准”改为“温柔”模式。
二、“突然加速”是啥情况？
特斯拉Model 3的挡位是拨杆，向下轻轻拨动是D挡，重重拨一次则进入AP模式（基础版自动辅助驾驶），重重拨动2次进入到“FSD模式”（高级版自动辅助驾驶，需付费）。
特斯拉可以设置进入AP模式后，保持当前速度还是爬升到当前路段的限速（也可以按照比例更低）。
以上两个设定，通常情况下会有非常好的驾驶感受。重重拨动一下，车子进入到限速，自动跟车、保持车道……
但是，在某些时刻，比如说新手本身对拨杆进入D挡还不熟悉的时候，很容易无意中进入AP模式。如果还在后台设定了按照限速爬升，此时的主观感受就是“车子失控，突然加速”，比如说在限速80码的车道进入AP，车子从20码自行加速到80码，慌了神之后，事故发生了。
那么如何退出AP模式呢？刹车！FSD模式比AP模式更深一层，摇晃方向盘后可以从FSD降级到AP，只有刹车会完全退出。那么此时还有一种情况，FSD状态下，驾驶员想退出，摇晃方向盘后退到了AP，但是驾驶员以为完全退出了，在AP状态下出车祸了……这时候的感受还是“这车突然不听使唤，自己撞上去了”。
【为什么油车没问题】油车通常不会通过重重拨动拨杆方式进入“自动驾驶”（通常也没这功能），后台也不会设定按照某个速度爬升。
【建议车主】1. 在AP后台设置速度为“当前”；2. 知道踩刹车可以退出AP模式。
三、特斯拉不是有雷达吗，为什么撞击前不停下来？
当驾驶员对方向盘和刹车、油门没有任何操作的时候，按照当前速度车子预计撞上障碍物，特斯拉会发出提醒且自己刹车停下来。
但是，只要特斯拉刚知道方向盘有动作、刹车或者油门有操作，它就不会介入。
四、为什么特斯拉老说这是新事物必然面临的挑战？
以上，“单踏板”和“重拨进入AP”都是人机交互问题，但是特斯拉非常激进地希望引导用户去适配电动车的操作，比如说现在的新车默认就是“单踏板”模式。
通常情况下，单踏板确实提升了驾驶感受（问车主，90%会说好），但是这与人的直觉是矛盾的。人又是非理性的，尤其是在紧急情况下，会慌张乃至手足无措。
五、如何解决？
1. 对新车主要做好用户安全教育，明确告知跟传统的汽油车不一样的地方；
2. 按照汽油车去设定默认驾驶环境，等习惯之后，用户自己去设置电车的模式；
3. 人机交互方式要改进。
来源：都市快报-橙柿互动·电车志 作者： 编辑：马国平
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