有关刹车失灵 杭州一位特斯拉车主的自白

发布时间：2021-04-22 09:50:00

又何止一个特斯拉

事实上，不光是特斯拉，每一辆智能汽车每天都会产生大量数据（据央视最新报道，数十家车企安装车内摄像头）。

显然，这些数据的归属，同样是个问题。想象一下，你每天开着车子到处跑，而车企随时可以查看你的位置、车况信息等。这些数据存储在哪里？车主本人能不能获取和查看（尤其是在有需要的时候）？如何避免被滥用？又有谁来监管？

昨天上午，理想汽车CEO李想在个人微博上，就ADAS（高级驾驶辅助系统）类问题向监管部门建议提出监管要求。底下的评论区，就有网友提醒：这可不光是特斯拉的事，是所有智能汽车要面对的问题。

关于ADAS和刹车失灵类的问题，政府监管部门可以提出以下监管的要求：1. 带有ADAS的车型必须标配行车记录仪；2. 记录的时候画面必须同步显示ADAS是否运行；3. 除了ADAS运行状态的显示，还要显示ADAS状态下的油门、刹车、转向等对应的基础工作状态，人类驾驶也显示这几个的工作状态。从技术上而言没有任何难度，但是提供了相对重要的证据，减少车主取证难，厂商觉得被冤枉的概率。如果车厂在这作弊，直接停止生产销售的资格。

谁都不能否认，7年前，当马斯克带着Model S来到中国，真真切切地刷新了中国消费者对于电动汽车的认知。它发起了解放双手的驾驶革命，也一度被认为是传统汽车行业的颠覆者和智能汽车行业的开创者。

然而，数起接连发生的质量事件，以及在这些事件中特斯拉官方的反应和态度，总让人多少有些不舒服。

眼下，包括特斯拉在内，各种智能汽车正向我们狂奔而来。它们收集到的数据信息怎么管谁来管，车企和用户各自有哪些权利和义务，都有待明确。这种改变，也许现在就可以从头部车企开始。

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来源：都市快报-橙柿互动·电车志  作者： 编辑：马国平