钱江新城等两岸三城间的公交线网如何科学融合布局？

发布时间：2021-06-18 09:03:22

盈一佳苑居民想要有一条通往地铁站的公交线

“民呼我为·橙柿互动直通车”首班车嘉宾乘客 昨天来到现场实地察看

都市快报报道 几天前，都市快报预告了一辆“民呼我为·橙柿互动直通车”的消息（快报6月15日头版有相关报道）。

这是趟倾听民意之车。小区门口能不能设公交站，旁边的小公园好不好增加座椅，我们想装电梯有两户不同意怎么办……车上司机座椅后挂有“民呼我为”留言簿，市民乘坐时可随时反映问题，或写下对杭州发展的建议意见；也可以扫码进入橙柿互动App，进入“民呼我为”频道留言。

这也是现场办公之车。走，这个事我们现在就去协调；好的，这个事我们带回去研究，三天内给你答复。城区、城管、建委、城投、地铁、医保、教育……根据你的反映，媒体邀请相关部门单位和专家上车，现场协调办理。

这更是一趟社会治理的创新之车。日常参与59路公交线路运行，穿梭于杭州市中心，串联起政府、专家、媒体、市民，这辆民心车，奔问题而来，为未来而来！

首班车开往哪里，关注什么样的问题？很多市民都留下了自己的意见和建议。其中，有不少市民建议关注地铁接驳最后一公里如何解决的问题。

钱江世纪城一带的地铁接驳呼声就比较集中，比如位于钱江世纪城附近的盈一佳苑小区，这里很多居民都通过橙柿互动App中的“民呼我为”频道留言，希望自家小区能够有一条接驳地铁以及到达周边学校、商业综合体等配套设施的公交线路，有的人还提出希望有一条快速穿过钱塘江，到达钱江新城、滨江奥体博览城区域的公交线路。

因此，昨天发出的“民呼我为·橙柿互动直通车”首班车，就开往了钱江世纪城。

“民呼我为·橙柿互动直通车”首班车从市民中心发车 首席记者 陈中秋 摄

首班车关注主题：

地铁接驳最后一公里如何解决

开往地点：钱江世纪城

上车嘉宾：

杭州市交通运输局运输处副处长王一钧

杭州市公共交通集团有限公司副总经理陈施承

杭州市综合交通运输研究中心综合运输研究部主任吴海卫

盈一佳苑物业经理丁存东

盈一佳苑居民汤金山

市民反映：

盈一佳苑和世纪城核心区隔了一条铁路，居民出行一直不太方便，小区居民对于地铁接驳公交线的呼声很高。还有一些中老年居民，经常需要坐着公交车去周边商场或是公园逛逛，未来奥体印象城和省妇保新院区开业后，居民也有这方面需求。同时，世纪城一带不少小区居民，都有前往奥体博览城以及过江往返钱江新城的出行需求。

记者现场：

盈一佳苑位于钱江世纪城附近，与钱江世纪城核心区、奥体博览城相隔一条铁路，周边多条道路尚在建设中，没有通往地铁站的公交线路，居民前往地铁站或过江前往主城区，大多选择电瓶车或自驾出行。

在盈一佳苑的门口，可以看见远处钱江世纪城市心北路两侧林立的高楼大厦。

如今，越来越多的杭州人工作、生活和居住地点都在钱江两岸，钱江新城发展已经很成熟，钱江世纪城和奥体博览城现在人气也很旺，但三个区域之间的地面公交坐起来还是不太方便，尤其是钱江世纪城、奥体博览城有大量前往钱江新城核心区的出行需求，需要强化公交覆盖予以改善。

现场调研：

“民呼我为·橙柿互动直通车”首班车从市民中心出发后，穿过庆春隧道，沿着市心北路向南行驶，开往钱江世纪城内的飞虹路地铁站，丁存东和汤金山已在地铁站附近等候。

“很多居民都有接驳地铁站的需求，那么我们可以先看看地铁站周边的设站条件。”说着，吴海卫拿出手机地图开始研究起来，和王一钧、陈施承以及市民代表讨论一番之后，绕着地铁站的几个出口走了一圈，发现这里的设站条件还是不错的。

“民呼我为·橙柿互动直通车”随后绕着小区外围的道路开了一圈，看了几块较为宽敞的区域，考虑是否能作为未来的公交停靠站。

陈施承拍下了这些区域的照片，在笔记本上记下了大概的位置，又想了想，说：“我们在城北桃源、城西紫金港的几个小区都尝试把公交车开进小区，让居民一下楼就能坐上公交车，我们是不是也可以去盈一佳苑里面看看，是不是以后也能把公交线路开进去。”

吴海卫拿出手机，对照着手机地图，向丁存东询问小区内居民大概的出行方向以及出入口居民的出入情况。在手机地图上圈圈画画之后，他对大家说：“我建议可以尝试公交车从西门开进小区，再从南门驶出小区，这样的走向符合小区居民进出的人流动向，对居民生活以及周边交通的影响也会相对较小。”

解决办法：

陈施承说：“盈一佳苑的居民非常需要公交车，这里也有线路开行的基础条件，我们会根据居民需求和城市大脑数据进行统筹分析，争取尽快开出一条方便盈一佳苑居民去飞虹路站坐地铁，以后还能到达购物中心、学校等地的公交线。”

王一钧说：“针对钱江新城、钱江世纪城和滨江奥体博览城，结合即将开通的博奥隧道，目前交通部门正在谋划‘一江两主四支三连，拥江相融’的公交线网格局，加强钱江两岸钱江新城、钱江世纪城和奥体博览城的公交线网融合程度，并实现与地铁的错位运营。”

“一江两主四支三连，拥江相融”的公交线网格局包含了两条与地铁实现错位运营的公交主线，主要解决地铁不能到达区域的通勤出行。

连通小区、地铁站和周边配套设施的线路为支线，“四支”就代表了四条支线，将充分发挥地面公交可变性高、再塑性强的特征，将地面公交网络布设到楼宇间和小区门口。

“三连”指的是提升目前已在运营的519路、542路和581路连接线服务水平，加强公交覆盖，将加密发车班次、优化线路走向、减少迂回系数。

吴海卫说：“公交是非常灵活的公共交通工具，杭州正处于快速发展期，比如钱江南岸的一些区域在几个月前都没什么人坐公交，但一段时间之后随着新小区的入住，配套设施的投用，坐公交的人会猛增，这就需要公交线路及时根据市民需求作出相应调整，满足更多市民的出行需求。”

来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩 通讯员 李清 黄佳琪 制图 高薇 编辑：马国平