传统车企转型提速：比亚迪最快明年“禁燃”，长城、广汽猛追
发布时间：2021-07-20 09:26:41
转型时间窗口逐渐收窄，淘汰赛正式开启
事实上，我国传统车企寻求电气化转型的起步并不晚，在新能源汽车还处于推广应用阶段时，新势力品牌还未量产，特斯拉也没有进入中国，国内新能源汽车市场是传统车企的主场。公开数据显示，2018年国内非豪华品牌纯电动汽车销量69万辆，插电混动销量19万辆，主要市场贡献的车企有比亚迪、北汽、江淮、上汽、吉利等等。
反观现在，新能源汽车市场已从推广应用阶段进入市场化阶段，特斯拉、新势力涌入、私人消费比例提升等，推动了这一市场巨变，部分传统车企在新能源市场的光芒随着竞争加剧逐渐减淡。
但无论是“双积分”政策还是“双碳”目标，都在推动汽车产业向节能与新能源汽车发展，传统车企燃油车的优势已转变为油耗积分压力，倒逼传统车企加速电动化转型。如上述所说，传统车企转型过程中，差距已开始显现，且未来新能源市场竞争还将加剧，这对于还未明确转型规划的传统车企来说，时间窗口越来越小。
不过，即便是车企转型决心已定，转型过程中也面临多种复杂的问题。如面对汽车消费群体愈加年轻化，自称“用户企业”的造车新势力有着创新“打法”，能与用户建立更加高效的沟通机制。相比之下，传统车企通过经销商间接对话用户的路径逐渐受到挑战。
极狐汽车副总裁王秋凤曾对传统车企的用户运营谈观点，她认为，对于有一定量积累的传统车企来说，真正构建一个以用户驱动的企业管理体系，是一个巨大的考验。无论是对流程，还是公司内部从领导到员工的整个思维逻辑，都是巨大的颠覆。
可以看到的是，目前北汽、上汽等传统车企已针对用户运营在探索、调整。如北汽极狐品牌内部已把销售部门更名为“用户运营部”，意在深入用户群体；上汽集团董事陈虹日前表示，上汽在接下来的新能源汽车运营中，将全方位地以用户为中心，根据C端需求，进行业务模式和组织架构的资源配置调整，并且不止上汽自己，还要带着经销商伙伴一起转型。
除上述企业自身的转变之外，大环境的变化也影响着传统车企转型进度。由于着重布局新领域，车企需要更多的研发和投入，所以企业重要决策受汽车相关政策和导向的影响颇深。
如在今年中国汽车论坛上，就有多家国内传统车企集体呼吁国家要尽快出台“碳中和”在汽车行业的政策细则，其中一汽集团副总经理刘亦功表示，“碳达峰、碳中和对汽车厂家的影响巨大，希望国家尽快明确各个阶段碳达峰、碳中和的目标和实施路径，包括路线图都尽量明确，使我们在重大技术、重大产业及领域实现快速布局和突破。”广汽集团董事长曾庆洪也提出了碳中和与新能源汽车如何结合的问题，建议国家对此出台研究政策。
由此来看，我国“双碳”目标虽然已经明确，但具体到汽车产业，还未有具体的行动方案出台，这对转型中的传统车企来说有些“没底”，也使车企很难及早作出相关决策。不过有观点认为，国内车企转型不应依赖于政策或外力驱动，而是要形成内驱动力，向着标准之上的方向去努力。
从上述来看，显然传统车企转型过程面临多种难题待解，但未来，节能与新能源汽车的趋势已经明确，传统车企身处其中也必将发生巨变，对于车企来说，转型目标如何定，未来如何落地将越来越关键。
来源：盖世汽车 作者：张北 编辑：马国平
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