“芯荒”下,预计今年全球汽车产量减少20%以上
发布时间：2021-09-22 10:04:39
把握供应链安全 倒逼自主可控
作为全球新车产销量最大的市场，我国已具备成熟的汽车产业链，而芯片告急，再次凸显了供应链的安全性，倒逼汽车工业自主可控。
专家指出，以汽车工业为例，我国在保证产业链安全，保证技术自主可控，已经取得了一定成效。
中国汽车工程学会秘书长 张进华：实际上从多年前已经开始芯片的研发、生产、应用的部署，包括我们多种多功能的芯片，包括计算芯片、存储芯片、控制芯片。从研发到设计到本地的产业化取得了明显的进展。
在把握供应链安全、自主可控方面，专家从不同角度献言献策。
中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：从长期来说中国需要建立芯片的生态，我们要建立芯片的标准体系，要建立芯片的测试体系、应用体系。从汽车企业来说，要加强对于芯片的关注。
中国汽车技术研究中心党委书记 安铁成：芯片它更多都是我们三级、四级供应商，那么我们可能更多的过去都是汽车产业本身整车和零部件的这种合作，可能最多延伸到原材料，像我们的半导体，应该说和基础行业融合的不是很多，或者是在产业链的范围之外，所以说打破这个产业的这种界限，实现融合。
工信部有关负责人日前在国务院新闻办的发布会上表示，工信部和有关部门一起，已经组建了汽车半导体推广应用工作组，通过专门协调机制，来解决当前芯片的供需矛盾，加强地方政府、汽车整车企业和芯片制造企业之间的对接，来缓解或者尽可能减少对汽车业生产的影响。
反映我国产业链关键环节自主可控性还不够强
全球汽车业遭遇芯片短缺，作为已连续十多年产量位居世界第一的汽车生产大国，我国自然切实感受到这种短缺。短缺的背后，反映出疫情的持久和不可测，也反映出我国汽车工业在产业链供应链关键环节上的自主可控性还不够强。
“增强产业链供应链自主可控能力”这一要求，在去年底中央经济工作会议上提出的今年八方面重点任务里，排在第二位。接下来，相关业界要切实采取有针对性措施，尽快补上短板的同时，继续锻造长板。
汽车工业是国际化程度高、国际分工合作非常复杂的产业。增强自主可控能力与参与国际合作并不矛盾，而是相得益彰。这样才能在生产端把发展的主动权牢牢把握在自己手中，在消费端为广大汽车消费者提供最稳定可靠的优质服务。
来源：央视网 作者： 编辑：马国平
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