2022车市猜想 | 自主“战”混动，合资“谋”股权，超大联屏都要抢着干

发布时间：2021-12-16 10:03:29

三、超大联屏大行其道

智能化对汽车产业的冲击越来越大，其中的一个显著特征就体现在车内的屏幕上，最近几年，汽车行业一个明显的变化就是车内的屏幕变的越来越多、越来越大，也越来越清晰。从目前的情形看，这些又大又多又清晰的车载屏幕正在向着更加有科技感的方向发展，在一辆车内有了并在一起、组成超大联屏的趋势。

事实上，就在不到十年之前，车载屏幕的概念并不如何吃香，甚至更早之前的汽车中控台上根本就没有屏幕，就只是收音机和空调的调节按钮而已。后来液晶仪表和中控屏开始逐步普及，但屏幕尺寸普遍不大，大多都在6寸到8寸之间，功能相对也比较有限，与其说是操作工具，倒不如将其看做是一个车内装饰品。

终端市场真正开始重视中控屏这个配置，应该要从特斯拉出现算起。2013年特斯拉ModelS正式投放市场的时候，堪称是彻底颠覆了汽车行业的传统认知。这其中那块17英寸的超级大屏更是让人眼前一亮，不仅操作流畅，独具一格的UI设计界面更是开拓了一个全新的领域，此后，车内大屏也正式成为了特斯拉车型的一个标志性元素。

特斯拉的中控大屏“火”了之后，奔驰带来的双大屏设计（仪表屏和中控屏，两个12.3英寸的屏幕）也逐渐在汽车行业蔚然成风，并在2016年由奔驰展现出了最初的两联屏形态（将12.3英寸的仪表屏和12.3英寸的中控屏连在了一起）。

所以车内联屏并不是最近才出现的新概念，只不过此前并没有真正成为行业潮流。联屏概念真正引起行业内的普遍重视，要从一家新造车企业说起，拜腾——一家仅仅成立数年就退出历史舞台的车企。虽然市场最终并没有等到拜腾的量产车，但其在2018年展出的48寸超级大联屏还是让不少业内人士记忆犹新，只差临门一脚的 M-Byte车型未能量产，确实让不少人感到惋惜。

拜腾的大联屏；图片来源：拜腾汽车

今年的广州车展上，更多的国内外车型集中展出了自己的超大联屏设计。林肯Z和福特 EVOS 的联屏，均由一个27英寸的4K中控屏和一个12.3英寸液晶仪表组成；MG ONE展示的是一个30英寸的环抱式曲面大屏；智己 L7带来的是一个39英寸的可升降式屏幕。

诸如此类的新车还有不少，他们要么刚刚上市，要么会在2022年陆续投放市场，很显然，多样的联屏设计正在逐渐实现大规模量产应用。“超大联屏，这可是我多年前就在玩儿的概念。”拜腾如果还“活着”，应该会对当前的新趋势发出如是感慨吧。

四、高阶自动驾驶成为可能

高阶自动驾驶（L3级及以上）会在2022年成真吗？目前看来，不无可能。

就在不久前，奔驰发布了一篇官方声明，表示自己的L3自动驾驶系统已经通过了德国联邦机动车运输管理局（KBA）的技术条例审批。得益于多项雷达、传感器以及高精定位系统的深度融合，奔驰的智能领航系统（Drive Pilot）能够在交通高峰或拥堵期间，在宽度适宜的德国高速路段，以最高60公里/小时的速度启用L3级有条件自动驾驶模式。奔驰表示，在德国，首批配备智能领航系统的梅赛德斯-奔驰S级轿车将于2022年上半年交付给客户，全新EQS车型也将搭载这套智能领航系统。

在国内市场上，不少车企也在向着高阶的自动驾驶全速迈进，激光雷达成为当前新的行业“宠儿”，就是一个很好的证明。据不完全统计，只是在今年的广州车展上展出的、将要搭载激光雷达的新车就有十数款，极狐阿尔法S HI版、阿维塔E11、沙龙机甲龙、蔚来ET7、威马M7、小鹏G9、哪吒S 等新型，都将搭载激光雷达。

激光雷达将是实现L3+自动驾驶的标配，在行业内目前基本已经形成共识，现阶段车企开始（或准备）上车成本极高的激光雷达，抛开营销作秀的成分不谈，主要目的应该都是在为实现更高阶的自动驾驶做准备。毕竟对终端消费者而言，现阶段有无激光雷达，自己的感知非常有限，也就是说从消费者角度看，目前并不会因为车辆搭载了激光雷达而享受到更多的便利性。车企预埋了硬件，主要还是在为条件成熟后的高阶自动驾驶系统OTA做准备。

受制于相关标准和法规，短时间内大范围推广高阶自动驾驶确实不现实，但单从技术角度看，不少企业确实已经具备了在2022年实现高阶自动驾驶商业化的前提条件。综合来看，2022年至少会是高阶自动驾驶大爆发的一年。虽然实现大规模商业化应用的可能性不大，但随着相关技术的进一步成熟，在限定场景内（如无人小巴，无人配送、无人卡车）的应用会更加频繁。

此外，包括robotaxi在内的无人驾驶示范运营区会越来越多。12月初，上汽曾宣布旗下 L4 自动驾驶运营平台——享道 Robotaxi 启动运营，首先在上海上线，接下来还会向苏州、深圳等城市扩散，到2022年将形成整体200辆的运营车队规模。北汽蓝谷此前也表示，其与百度合作开发的Robotaxi车型已完成前期技术开发并正式量产。

享道 Robotaxi；图片来源：飞凡汽车

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来源：盖世汽车 作者：苗雨竹 编辑：马国平