2022车市猜想 | 自主“战”混动，合资“谋”股权，超大联屏都要抢着干

发布时间：2021-12-16 10:03:29

五、油车加速退出舞台

在迎合电动时代到来的大潮中，我们之前讨论的更多是自主车企，毕竟中国能够成为全球最重要的新能源车市场，自主车企是最大的贡献者，主流自主车企都在全力拥抱电动化。不过，对不少全球车企而言，虽然他们作出调整的时机相对要更加滞后，但最近几年也都制定了堪称激进的电动化大计。

电动化已经是汽车产业不可逆的大潮流，想要在未来的市场竞争中拥有一席之地，所有的参与者都必须全面触电，带来的结果就是，车企发布燃油车的节奏会越来越慢，推出的新款燃油车也会越来越少。

两个最新的消息就很有代表性，就在不久前，捷豹宣布2025年前将不再推出任何新产品，并计划实现产品全面电动化；标致也宣布将于2030年在欧洲成为纯电动品牌。回到国内市场上，进入2022年后，我们将迎来一波合资电动车的投放热潮，备受期待的新车如凯迪拉克LYRIQ、宝马iX、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron、沃尔沃C40 RECHARGE、现代Ioniq5、起亚EV6等都将联袂而至。就连此前一直被诟病电动化转型步伐缓慢的日系品牌接下来也会带来不少惊喜。本田此前发布了纯电品牌e:N系列，即将推出e:NP1和e:NS1；丰田也推出了首个纯电品牌TOYOTA bZ，即将推出的新车是bZ4X；斯巴鲁在2022年会上市中型SUV斯巴鲁 SOLTERRA，三菱则会带来紧凑型SUV阿图柯。再加上近期销量已经相当可观的大众ID.系列，一众合资电动车在2022年势必将集体发力，在与自主电动车抢市场的同时，不可避免的也会压缩燃油车的市场份额。

宝马iX；图片来源：宝马汽车

奥迪Q4 e-tron；图片来源：奥迪官网

以上还只是纯电动车型，2022年中外混动车市场也将进入密集投放期，相对而言，后者对燃油车的威胁更大。此前为了追求政策红利的最大化，不少车企的发展侧重都放在了电动车上，目前随着市场逐步走向成熟（当然也有电动车补贴退坡的影响），主流车企开始更多的追求多技术路线的共同发展，现阶段明显更贴合实际用车环境的混动车也终于迎来了市场曙光。正如我们上文提到的，进入2022年之后，自主混动市场将全面提速，再加上本就在国内混动市场赢得不错口碑的日系品牌（2022年本田、丰田、日产等都有混动新车投放市场），国内混动市场也将进入快速发展期，燃油车的市场空间，又要被进一步挤压。

中国汽车工业协会公布的相关数据显示，2021年前11个月，国内新能源车累计销量为299万辆，同比增长166.8%，累计销量渗透率已经提升至12.7%。其中11月单月，中国新能源汽车市场渗透率达到17.8%，再细分到新能源乘用车市场的话，渗透率已经接近20%（达到19.5%），创下历史新高。按照当前的发展势头，中国乘用车市场2021全年新能源车渗透率有望突破15%，2022年全年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。

让我们做好准备吧，2022年国内市场的关注点将进一步向电动车倾斜，会是不可改变的事实。

六、合资股比调整“开闸”

按照此前发改委发布的相关政策，2022年将是国内汽车市场上全面取消乘用车外资股比限制的正式日期。

作为第一家“吃螃蟹”的企业，宝马早在2019年就有所行动，与华晨汽车签订了增资双方合资公司华晨宝马的股权变更协议。按照协议，宝马要增持华晨宝马25％的股份，将持股比例提升至75％，而这项股比调整会在2022年完成。

宝马汽车之外，过去两年左右的时间里，还有另外一家外资车企，也已经开始调整在旗下合资公司的持股比例。2020年大众汽车获得了江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50％的股份，同时增持电动汽车合资公司——江淮大众股份至75％（较之于传统乘用车合资公司，新能源乘用车合资公司股比限制放开的时间更早，2019年就取消了限制）。此外，奥迪在2021年年初也传出了在华建新能源合资公司的消息，当时奥迪、大众汽车集团及中国一汽曾共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，奥迪及大众汽车将持有该公司60%的股份。奥迪一汽也成为了大众集团在中国第二个持股超过50%的合资公司。

东风悦达起亚近期同样传出了股权变更的消息。11月19日，上海联合产权交易所挂出了东风悦达起亚25%股权的转让信息，转让价格为2.97亿元，转让方为东风汽车集团有限公司。虽然目前收购方还没有正式浮出水面，但行业普遍的猜测是东风退出之后，大概率会是正在谋求扩大股比的外方股东起亚收购相关股权。

起亚新车标；图片来源：东风悦达起亚

北京奔驰很有可能会是下一个调整中、外股比的合资车企。就在2天前，北京奔驰两大股东北汽和戴姆勒同时发布公告称，北汽集团在2019年已经增持戴姆勒股份至9.98%，超过了在2018年收购戴姆勒9.7%股份的吉利汽车，成为戴姆勒的第一大股东。至于为什么现在才发布2019年就完成的事情？戴姆勒的发言人表示，因为北汽集团的持股比例不足10%，所以不需要披露持股变动情况，目前之所以发公告，是因为戴姆勒分拆了卡车部门，此举将带来更大的透明度（北汽还拥有戴姆勒卡车控股公司6.5%的股份）。行业内对此的猜测是，目前放出北汽集团成为戴姆勒第一大股东的消息，很可能是在为奔驰下一步提高在北京奔驰的合资股比铺路。北京奔驰是北汽集团最重要的利润奶牛，想要让北汽“割肉”，外资股东肯定也要有所表示，能够与戴姆勒进行更深度的捆绑，显然是个不错的筹码。

奔驰生产线；图片来源：北京奔驰

此外，有消息称现代汽车目前也在谋求扩大其在北京现代的合资股比，丰田同样有意提升在华合资股比，相关报道中曾指出，为达成目的，丰田甚至拿出了代工生产雷克萨斯的筹码。

从时间上看，2022年确实到了合资车企放开股比限制的重要节点，不少外资品牌也确实在蠢蠢欲动，不过会不会出现大规模的合资企业股比变更目前还不好说。毕竟除了几个豪车合资公司之外，鉴于这些年中国车企的成长，中外品牌之间孰强孰弱还真不好说了。对一些市场规模并不大的合资车企而言，在当前的行业背景下，进一步弱化中方的影响力，未必是好事儿。

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来源：盖世汽车 作者：苗雨竹 编辑：马国平