AEB将成乘用车标配？一文解析智能车安全何以备受关注

发布时间：2022-03-30 09:33:30

智能车安全，下一步该如何走？

在充分利用现有软硬件条件下，运营软硬结合安全理念，便可以高效挖掘出一辆车的安全潜能。不过，上升到更高的产业视角来看，如何才能进一步提升车辆的安全性能、真正让出行变得更安全？ 

业内有一种主流声音：高阶自动驾驶技术“降维”释放。

众所周知，L4高阶自动驾驶对安全性的严苛要求与L2领航辅助驾驶完全不处于同一纬度。无论是美国的Waymo、还是中国的百度Apollo，都已经在高阶自动驾驶领域开展了多年的大规模路测，二者的安全自动驾驶能力已经在其Robotaxi实践中得到了广泛验证，并且在持续迭代升级中。

以Apollo为例，其拥有2500万公里安全0事故的自动驾驶路测里程，旗下的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，在开启商业化运营后已有超过30万载人订单，是全球RoboTaxi规模化运营领域的最大玩家。

Apollo的高阶自动驾驶能力，也已开始下放量产乘用车。

作为行业内唯一一个全栈应用Apollo高阶自动驾驶能力的智能汽车品牌，集度的先天优势无疑是得天独厚的。集度汽车机器人不仅可以继承Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系，还可以基于数据积累来不断迭代算法。因此集度汽车机器人的自动驾驶研发不仅迅速而且更加安全可靠，相比市面上其它产品，集度汽车机器人不依靠OTA就可以实现部分高阶自动驾驶功能。

集度这条高阶自动驾驶技术“降维”释放的安全自动驾驶路线，无疑具有绝对的先发优势，也已被其他车企学习。2月14日，向来以国内“智能驾驶急先锋”形象示人的小鹏汽车，显然已经意识到利用高阶自动驾驶实践提升产品技术的重要性，于是正式成立了Robotaxi公司，奋力追赶高阶自动驾驶技术开发。

写在最后：一年一度的中国电动汽车百人会论坛已经结束。回顾整场盛会，无论政、学届高层，还是李想、何小鹏、夏一平等行业大咖，都将安全作为智能汽车发展的核心。

“标配AEB”的倡议引得会场内外一致叫好，而对于安全系数不断提高的辅助驾驶、自动驾驶汽车而言，相信不少人仍抱有这样的疑虑：我们真的需要自动驾驶吗？自动驾驶真的能够实现吗？

在此，分享一句燃油车时代的名言：“如果我最初问消费者想要什么，他们应该是会告诉我，‘要一匹更快的马’。”说这句话的人，正是当年发明T型轿车的亨利·福特。

作为普通消费者，我们可能无法在当下立刻体会到智能汽车和自动驾驶技术给生活带来的深刻变化，但这一未来正在确定无疑地走来。

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来源：盖世汽车快讯 作者：忻文 编辑：马国平