用户隐私“裸奔”，谁给车企戴“紧箍咒”？
发布时间：2022-05-19 09:45:38
如何破解隐私悖论？
不过，随着汽车网联化的脚步加快，汽车信息安全成为了近年来的行业关注点，车企可钻的“空子”会越来越少。
在欧盟、美国扎紧数据安全的监管”篱笆”后，中国于2021年也掀起数据监管立法之潮，形成《网络安全法》、《数据安全法》和《个人信息保护法》三大上位法联合构成数据合规的“三驾马车”。
但业内人开始担忧，智能汽车的技术进步需要大量数据，隐私数据又不能肆意裸奔，如何平衡？
威马汽车董事长沈晖在评论高合泄露用户隐私事件时，分析了车企平衡智能化推进与用户隐私保护之间的难点。
“对用户来说，所有选项都框选‘拒绝’，可能连车机系统都进不去。信息是安全了，但也放弃了车的智能属性，不值。全选‘同意’，把自己的信息安全完全交给主机厂，自己丧失了保护隐私的主动权，不当。所以，用户需要的，是可以多重选择，可个性化设置的隐私与数据保护‘电子围栏’。”
在合规问题上，北京市金杜律师事务所合规业务部负责人称，“在车联网状态下，关于车辆位置信息，车内人的状态信息等个人敏感信息采集时，如果没有授权是不能采集的，并且采集的时候是单次授权。只有合规了才能共享，否则法律上会被诉。”
智能属性的确可为用户换来便利，但数据的使用过程会带来信息不对称。比如，特斯拉一直都没怎么向外表示，自己会实时地收集什么数据，以及如何使用这些数据。如果你感到不安，可以联系特斯拉，并选择退出其远程信息服务项目。但如果这么做了，你就会错过包含安全修复和新功能的自动软件更新。
不仅如此，用户还需要警惕车企过度采集数据。据悉，部分车企存在过度收集非必要个人信息的情况，比如未经授权私自收集个人信息或设置“不授权就不能使用”的霸王条款，超范围过度采集用户个人身份、行为、偏好等隐私数据，致使消费者被置于“隐私裸奔”的尴尬境地。
也有一些车企已经有意识采取措施，极力避免踩到用户的“雷区”。
为了规避隐私问题，智己汽车开始采用虹膜识别来监控驾驶员的疲劳状态。相比人脸识别，虹膜识别只读取用户人脸的关键元素，不会抓取整张脸的信息。此外，智己还发布了“CSOP用户数据权益计划”，用权益回馈换取数据。这其实给用户提供了一个概念——数据是资产，数据是有价值的。
被称为蔚来汽车“Nomi之父”的李泰德也公开表态：“蔚来产生的所有数据都将用于提升用户体验，并会被有效保护。”据介绍，蔚来会进行数据脱敏，解绑身份信息等技术手段。此外，这些数据信息都会有专属的服务器加密存储，过期不可追溯。
“在所有情形下，车企应该仅收集最小限度的个人信息。”J.D. Power中国区汽车产品数字化用户体验总监裴林提出建议，“对于数据的收集和使用，车企应该提供最大限度的透明，充分给予消费者分享和停止分享个人信息的自主权，而对于法律法规尚无明确要求的领域，车企也要主动履行消费者隐私选择的告知义务。”
来源：汽车之家 作者：彭斐 编辑：马国平
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