“年轻人，谁还买大众、丰田？”

发布时间：2022-06-22 08:59:57

冲击还远远不止于此

“在中国，合资品牌躺着赚钱的舒服日子，彻底过去了。”

十分有趣的是，就在昨晚，偶然间看到了广汽本田纯电SUV e:NP1极湃1的上市活动，在得知其综合补贴后售价被定在了17.5万元-21.8万元后，还是能够一定程度上感受到这家合资公司，想要开拓中国新能源市场的决心，进而有了本段开篇的那句话。

可更大的问题集中在，碍于种种原因，它还是低估了自己将要面临的是怎样一群对手。同样的道理，放在几天前突然紧急宣布取消发布的广汽丰田bZ4X身上，也很适用。

按照其官方给出的解释：“近期供应链方面出现不确定性，为了确保用户利益，推迟了价格发布，正制定一个更对消费者更友好的价格 。”

而我听出更深层次的含义，则是广汽丰田认识到如果该车型上市后的价格，继续维持预售时的22-30万元，那么bZ4X的前景将变得不容乐观。

毕竟，作为前车之鉴，过去一年大众举集团之力，在华通过双车战略猛推的ID.4系列，阶段性收效也仅仅能用“差强人意”所形容。

刚刚结束的端午假期，走访终端门店后得知，在动力电池原材料价格普涨，以及诸多强势新能源品牌提车周期长达数月的大环境下，无论ID.4 CROZZ还是ID.4 X均有着超万元的现金优惠，并且还可以短时间内提车，一时间不禁充满唏嘘。

面对如此现状，就像曾在文章《醒醒吧！你根本不懂这个电动时代》中写道的那样：位于新的赛道，一家车企真的想要有所作为，除了产品本身在内外饰设计、电子电气架构、整车安全性、综合续航表现、智能座舱与辅助驾驶包括价格等多维度，需要没有明显短板外，还要构建很多与之匹配的体系。

换言之，“电动车”在其整套商业模式中，所占据的比重可能只有一半，而剩余部分同样非常重要。

例如，与之匹配的直营门店、售后服务体系、补能网络是否足够成熟，品牌所传递出的文化与标签，创始人所展现出的IP与故事是否足够动人，甚至小到所对应的APP精品商城与日常用户活动是否足够丰富。

可眼下的关键症结在于，推进电动化的过程中，诸多合资品牌连前50%都无法完全参透，更不要指望后50%能够祭出怎样优异的表现。

更为严峻的是，就像前文提到的那样，今年以帕萨特、凯美瑞、雅阁为代表的合资燃油B级家轿，已然感受到了自主品牌借助新能源赛道所发起的疯狂进攻。”

接下来，随着例如比亚迪、小鹏、理想包括特斯拉，相应产品矩阵的扩充与调整，20-30万元的SUV细分市场，顺势将会成为它们最新发力的目标。

因此，完全可以预见，以途观、荣放、CR-V为代表的合资燃油SUV，相比过往多年销量端占据统治级的位置，日子也绝无轻松可言，尤其在同样渐渐失去对大盘当中最具消费活力年轻用户的吸引力后。

最终，位于中国车市，大众、丰田们不得不一边面对电动化开拓的层层受阻，一边眼睁睁看着传统阵地被不断蚕食。

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来源：汽车公社  作者：崔力文  编辑：马国平