杭州中河立交改造后开通第一天担心中的堵点没有出现

发布时间：2022-08-11 09:10:19

12点，越来越多车辆驶入中河立交匝道。

14点，中河立交东向南上匝道。

上高架匝道有时会堵对环城北路略有影响

昨天一天总体没有出现明显“堵点”。但我们仔细观察，相比下匝道，上匝道要繁忙多了。

东向南上匝道，在平峰时段比较畅通，但车流一直络绎不绝，不过平峰时段高架主线北向南方向的车流量相对较小，因此上匝道汇入的车流，并没有对主线通行造成较大影响。

但在昨天上午11点30分、下午2点45分以及晚高峰时段，东向南上匝道的车流量相对加大，加上高架主线北向南车流量也比较大，导致匝道上等待驶入主线的车辆开始排队，出现短时拥堵的情况，同时“传导”到高架主线北向南方向最外侧车道，也开始拥堵排队。好在拥堵时间不长，十来分钟后就缓解了。

东向北上匝道，车流量一直比较大，在与高架主线衔接处设置了红绿灯。红灯亮起时，匝道上排队的队尾车辆有时会延伸到环城北路，对环城北路的通行也造成一定影响。

西向北、西向南匝道暂不开通，从武林广场、天目山路、城西出发，经环城北路向东行驶的车辆，无法经中河立交驶入高架。

中河立交通行能力有限

采取管控措施尽量避免拥堵

中河立交重新“开闸”第一天，流量平稳通畅，在不少市民和交通业内人士看来，和管控措施得当是分不开的。

杭州出租集团“的哥”王中明说：“几年前中河立交改造时部分匝道封闭，高架上就已经很堵了，如果这些匝道现在全部恢复开放，那会有更多的车挤上高架，高架上就更堵了，所以精确管控一部分匝道是有必要的。”

原杭州市市政公用局道路规划设计师刘英认为，中河立交通行能力有限，采取管控措施能够避免拥堵加剧。

“中河立交是杭州第一代立交桥，建造年代较早，空间相对比较局促，在设计时为了方便更多市民驾车出行，所以尽可能设计了多方向的匝道。过去，车流量不大的情况下，这样的设计能增强立交的转换功能，增强枢纽效应。但中河立交现在车流量非常大，过多的车辆通过四面八方的匝道汇入高架，就会造成拥堵。”

她分析，如果高架主线车流量较大，导致上匝道车辆排队过长，延伸至环城北路上，就会对原本车流量就大的环城北路造成影响，有可能造成更大面积的拥堵。

浙江大学城乡规划设计研究院交通与市政规划分院院长刘丰军认为：“中河立交是一个中心点，中河-上塘高架一天大概有10万辆车通过，早高峰时段高架的北向南流量非常大，如果中河立交东向南上匝道有大量的车驶入，与主线和文晖路上匝道的流量在有限空间里汇聚，会对通行造成很大压力。”

为了避免早高峰时段出现刘丰军描述的情况，每个工作日7点至10点，中河立交东向南上匝道定时关闭。