能让交通变得更加畅通？可以让街道更具烟火气？杭州造路新思维：窄马路 密路网
发布时间：2023-01-04 09:22:21
杭州亚运村内的道路
小尺度的窄马路 可以让街道更具烟火气
在畅通交通的同时，“窄马路、密路网”路网体系还可以显著提升城市消费活力，让街道变得更适宜漫步，增加街道人流量，让街道更具烟火气。
简·雅各布斯所著的《美国大城市的死与生》一书提到不仅要增加道路的密度，建设高强度的人居环境，还要让街道实现多功能的混合，才能保持街道的活力。
城市咨询专家、清华大学教授李忠说：“‘窄马路、密路网’路网体系能增加人流的渗透性，进而提高住宅区和写字楼的底商率。也就是说，原本冰冷的围墙界面，将变成底商的亲切界面，这样一来，不但不会造成功能的混乱，反而能够增加道路的宜人性。一旦增加了道路的宜人性，也就增加了街区的活力。”
相比以机动车通行功能为主的宽阔大马路，市民更愿意在小尺度的窄马路上步行，安全感更强、横穿马路更为便利，也更利于街道经济的发展。马斌说，在规划建设窄马路的过程中，要以提高人行道的宜于行走性来吸引人流，将街道空间让位于人，营造良好的消费环境以激发街道经济对提振消费的推动作用。
小尺度的道路空间，舒适的慢行系统，能够塑造适合慢行的、既有特色又方便居民的城市空间，让市民能够回归到人性化的街道空间，能够创造和谐的邻里关系，就像以前的街坊里巷一样,住在其中的居民之间融洽共享的感觉就能体现出来。
有了多元而充满活力的街道经济，市民所爱的烟火气也就会进一步积聚，形成良性循环，提振消费，促进城市经济的整体发展。
杭州建成区的道路网密度 将不低于8公里/平方公里
其实，“窄马路、密路网”在杭州已早有实践。
民国初期，杭州拆除清朝时期的旗营，在如今湖滨步行街一带修建新市场时，建设了纵横的干线和次宽道路（今学士路、长生路等道路）。密集的窄马路彼此交错，互成直角，如同棋盘，“窄马路、密路网”路网格局初现，且时隔百年，依然是杭州的繁华商圈。
钱塘江南岸的亚运村，也采用“窄马路、密路网”路网体系，通过优化调整路权，优先保障绿色交通、慢行交通和交往空间，为居民营造舒适的出行环境和宜人的街道空间。亚运村内，除了主要道路骨架外，大多是双向两车道的支路，以降低车速，减少私家车出行，同时鼓励公交、地铁建设，进一步提升亚运村区块建成区的站点密度，极大地提高公共出行比例。
据2022年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》统计，杭州城区建成区路网密度为7.3公里/平方公里，是国内路网密度相对较高的城市之一。
未来，杭州的路网密度还将提升。《杭州市综合交通专项规划（2021-2035）》明确，到2035年，杭州建成区的道路网密度将不低于8公里/平方公里，道路面积率达到15%以上，次干路、支路将按照“小街区、密路网”的理念，加密次干路、支路网，改善空间连通性和交通可达性，营造高品质的街道空间，提升街道活力。
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来源：都市快报 作者：记者 黄煜轩 文/摄 编辑：马国平
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