李斌被ES7车主“逼宫”！汽车迭代过快也是罪？

发布时间：2023-05-04 11:07:13

李斌食言，还是用户要求过分？

蔚来汽车在刚成立不久时，李斌曾说“傻傻对用户好”。就在刚刚，李斌说的是，“没法让每个人满意。”

那么到底是李斌食言了，还是用户要求太过分？

事实上，当蔚来汽车决定走用户服务路线时，就已经为今天的矛盾埋下了伏笔。对于一家刚刚迈进汽车行业的“小白”来说，践行用户主义是极具发展价值的。

因为车企前期用户规模较小，稍微努努力就能够获得不错的用户忠诚度指标。然而，当车企开始进入主流市场之后，用户主义所带来的效益将会不断下滑。

主流市场用户更加看重扎实的产品力，服务已经渐渐成为次要一级。比如说蔚来汽车引以为傲的社区运营，随着销量的增长，车企与用户群体之间的联系早已没有那么紧密。尤其是新车主，社区和服务对车主的影响力减弱，新车主和蔚来的情感连接脆弱，一旦遇到利益层面的问题，几乎是触之即碎。

换句话说，过去蔚来汽车端茶倒水、无微不至的服务，很难在现在完美地覆盖到每一位新增的蔚来车主身上，因为对成本和实际操作都是极大的考验。

2022年，蔚来汽车亏损创下新纪录，高达144.4亿元，远高于小鹏汽车（91.4亿元）和理想汽车（20.3亿元）。

在这样的背景下，伴随着用户基数的增长，蔚来汽车能够确保现有的服务不打折已实属不易。但现如今的问题却是，部分用户不仅没有满足于现有的服务，反而想要更多。此时此刻，蔚来汽车难免会与用户站在对立面。

具体来看，这部分车主不断强调ES7采用第一代平台的零部件时，却无视新一代ES6的本质——蔚来入门级SUV产品的事实。例如，新一代ES6不再提供空气悬挂，电机输出功率小于蔚来ES7等等。

当然，蔚来汽车此次与用户之间的对垒，也反映了新能源汽车高速发展带来的弊端—新能源汽车更新迭代过快，用户难以适应。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读

来源：12缸汽车  作者： 编辑：马国平