李斌被ES7车主“逼宫”！汽车迭代过快也是罪？
发布时间：2023-05-04 11:07:13
产品迭代快，也是“罪过”
蔚来汽车不是第一家，也不会是最后一家，这是缸哥对当下新能源汽车市场的预判。2019年7月10日，小鹏汽车发布小鹏G3 2020款，新车分为G3 520、G3 400两个型号，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。
对比2019款车型，新车续航增加、支持L2.5级自动驾驶辅助能力。然而，新车发布后不久，便引起了老车主的不满。虽然时隔近4年，但是相同的事件起因依旧反映了行业快速发展与市场的价值体系尚未完全一致。
在传统汽车领域，一款车型的换代周期在3—5年。在整个过程中，车型的市场成交价等都会根据产品生命周期进行适当调整，进而形成良性价值体系。不过，新势力车企的加入，伴随着互联网思维的影响，产品迭代时间被不断压缩。
通俗一点说，用户依然停留在“3年中期改款，5年换代”的思维逻辑，与智能电动汽车更新换代频率高于燃油车产生冲突。
需要注意的是，加速产品迭代对于车企来说也是无奈之举。如果一家车企在相关核心技术上无法保持领先，就会丧失市场的机会，产品就会失去对用户的吸引力。因此，车企不得不加快节奏，尤其是新势力车企。
不过，在产品迭代节奏与新老用户需求之间，如何寻求一个平衡点，是现阶段所有新势力车企以及全行业都需要面对的问题。相比于传统车企来说，新势力车企在解决这一问题上显得更加迫切。毕竟，用户口碑对新势力车企而言，无疑是更加珍贵。
对此，缸哥认为，产品更新迭代快速固然是好事，但是在产品创新的同时，也需要完善产品价格体系，以及凸显出产品矩阵内产品的差异化，尽力平衡用户诉求。
总结：智能电动汽车时代才刚刚起步，虽然新能源汽车渗透率增长比原计划更快，但是从消费者的角度出发，还无法完全接纳智能化、电动化带来的变化，需要时间去认可和理解。与此同时，蔚来汽车“有求必应”的发展思维也在这场争端中暴露了缺陷，面对部分车主的无理要求，李斌显得有些手足无措。
来源：12缸汽车 作者： 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
