新能源汽车的钱，到底被谁赚走了？
发布时间：2024-02-19 08:49:00
洗牌提前到来？
在业内人士看来，动力电池成本的急剧下降成为新能源汽车降价的直接推手。
早几年间，因为上游材料价格高昂，层层加价下来，导致终端车企成本压力高涨、叫苦不迭。但2023年以来，随着资本虚火逐渐熄灭，电池原材料价格开始大幅下跌，车企的利润空间有所增强，为“价格战”提供了不小的助力。
最新数据显示，电池级碳酸锂价格已连续多日跌破10万元/吨关口。而2022年价格顶峰时，一吨碳酸锂的价格曾飙升至52万元。据鑫椤资讯数据，1月磷酸铁锂方形动力电芯均价最低至0.38元/瓦时；三元方形动力电芯0.475元/瓦时，均较去年同期腰斩。
特斯拉的车价之所以能够一降再降，核心原因就在于其强大的成本控制：电池成本降低以及整车设计方面的优化。
业内观点普遍认为，若2024年碳酸锂价格持续走低，动力电池成本还能继续下探，新能源汽车或仍有降价空间。
近年来，“油电之争”时常在各大社交平台上演，油车车主和电车车主各执一词，力争自己的选择更具性价比。而“电车价格高出那部分，足够加上N年的油”正是油车车主的一大主要论据。
当电车和油车实现同价，甚至比油车价格更低时，消费者还会坚持选油车吗？目前无论传统汽车品牌还是新能源汽车品牌，都无法给出答案。
但行业的共识是，2023年多个厂家“油电同价”策略陆续推出以及价格战的不断升级，正在加速推动汽车产品的价格体系重塑。
如今再回头来看，中国品牌早期打出“油电同价”是为了攻入合资品牌腹地，令内心摇摆的消费者坚定选择电车，而如今合资品牌打出“油电同价”则是为了给目标用户另一个选择，减少用户流失守住原有份额。尽管初衷不同，但本质都是为了攻克消费者心里的“消费防线”。
“中国是现在全球电动化发展最快、销量最高的市场。广汽本田全力以赴拥抱电动化，会以中国市场和中国消费者为基点来投入每一款电动化车型。”谈及定价策略，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在接受采访时表示，“不仅会打破过往的价格体系，而且会把中国本土电动化智能化技术搭载到更多电动化车型上，来引领本田全球电动化前行。”
蜂巢能源董事长杨红新此前也公开表示，国内新能源市场这种价格的快速变化和内卷，带来一个非常重要的信号是“油电同价时代”的提前到来。未来两年，随着原材料价格持续下降，纯电动汽车因带电量大，相对于插电式混动和增程式混动车型成本更高的问题将得到解决。
不过也有业内人士认为，目前所有车企宣传的“油电同价”都停留在销售端，对于包括充电、电池维护以及二手车残值等整个生命周期的用车综合成本来看，“油电同价”还有很远的路要走。而且，即便原材料价格大幅下降，大多数新能源品牌仍在持续亏损，而通过将旗下电动车型大幅降价来换取市场的合资品牌，在面对财报时也同样悲喜交加。
据外媒报道，福特首席执行官Jim Farley曾表示，电动汽车的生产成本可能要到2030年以后才能降到与汽油车型相同的水平。
从国内的汽车生产厂家的各项数据来看，至少在目前，“油电同价”的代价仍是相当大的，但面对当前的市场形势，如果不以相对惨烈的成本来抢占市场，生存困境更是转瞬即至。随着“油电同价时代”的提前到来，2024年，势必将有更多的弱势品牌出局。
来源：中国新闻周刊 作者： 编辑：马国平
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