快速路配备不足，支小路通行能力不足

    调研显示，2012年杭州主城区内白天12小时平均车速仅20.3公里，文晖路、上塘路、德胜路、建国路、潮王路早、晚高峰时速仅为16.4公里和15.04公里。主干道高峰时段的交通拥堵评级在4级到5级之间（5级为最拥堵的级别）。为什么会堵车，问题集中在路和车两方面。吴伟强认为，要疏通城市交通，就必须有良好的路网架构，主要包括：完整的交通走廊、合理的路网结构和健全的公交廊道。“杭州算得上交通走廊的，外围是绕城高速，但是要收费。市区唯一的一条是南北高架，其他的快速道基本仍是断头路…… >>>>详细内容

    限行限牌，也只是暂缓之计

    某事业单位的赵先生这些天忙着看车，“10万元以内，二手车也可以。”家里已经拥有一辆豪华车的赵先生对于新车要求不高，他坦言，买车的主要目的是为了囤牌，以防哪天杭州突然限牌。2013年12月16日，交通远不如杭州拥堵的天津突然限牌，这个消息让杭州消费者骚动不安……>>>>详细内容

    天津限牌，是否对杭州“治堵”有借鉴意义？在这里我们试图用一组最直观的数据对比和一组来自相关职能部门的声音，来探讨天津限牌带给杭州的启示。其实，限牌只是一种手段，并不是交通治堵的万能药。天津的未雨绸缪，对杭州更大的借鉴意义在于，看清天津“限牌”的底气何来。

    据了解，天津目前的机动车保有量为236万辆，常住人口1413万人，平均约6个人有一辆车。而杭州主城区，目前的机动车保有量为110万辆，常住人口300多万，平均每3人就有一辆…… >>>>详细内容