“双积分”政策将再次调整 混动车或受益

发布时间：2019-09-20 10:43:15

修改积分交易规则 每年递增2%不变

新“双积分”征求意见稿将第22条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年”等内容。

全媒体记者留意到，新“双积分”征求意见稿对于新能源积分结转给予明确结转规则，也额外规定2019年可以结转。此前“双积分”政策规定新能源汽车正积分不得结转，而调整方案不仅鼓励传统能源乘用车企业主动降低燃料消耗量，也激励了仅生产新能源汽车的企业，可以为积分交易市场带来更多新能源积分。

除此之外，新“双积分”征求意见稿中将第17条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”对比现行“双积分”政策中，2019年和2020年的新能源积分比例分别为10%、12%，新能源“双积分”从2019年至2023年以每年2%的幅度等额增长。业内认为，目前大部分车企都能轻松应对“双积分”政策。

甲醇等燃料汽车 纳入传统乘用车

值得留意的是，新“双积分”征求意见稿将第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”醇醚燃料是指甲醇、二甲醚等车用清洁替代汽油、柴油的燃料，将之纳入传统乘用车范畴，可以实现对煤炭资源的最大化清洁合理利用。也就是说，车用燃料多元化，保障能源安全，正在提上日程。

[市场观察]有利行业健康发展

根据此前公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，至2025年，我国汽车企业的平均油耗指标为百公里4L。要达到这个指标，需要市场均衡发展。崔东树分析表示：新版“双积分”修正案为新能源汽车产业发展提供较为宽松的环景，另一方面也兼顾节能车的发展需要，将对行业发展起到很好的引导作用。此次“双积分”政策的新调整，最让业内关注的是针对低油耗汽车提出的积分计算方法，意味着对新能源积分的要求也随之降低，可以预计将带动燃油车节能技术和混合动力技术普及，如48V微混、怠速启停等节能技术将得到更好地推广。

同时，在油电混动技术方面优势明显的日企也迎来生机。如此一来，也可以降低市场一味扎堆纯电动汽车发展带来的“虚火”，传统车企也不必着急抛弃内燃机技术，一心扑到新能源领域。这有利汽车市场保持均衡发展，从而高质量地达到4L的目标。

对于合资和国外品牌来说，将混动车型纳入考核亦是极大利好；尤其对于依靠合资品牌贡献利润的国内各大汽车集团来说，在车市放缓行情可谓雪中送炭。

全媒体记者留意到，尽管新“双积分”政策仍在征求意见之中，但合资车企已经在新能源汽车领域方面加速，尤其是混动车型。如宝马、东本、林肯、Jeep等均推出了新款的混合动力车型。总的来说，不断调整的“双积分”政策也在探寻最适合的发展路线，但节能的大方向始终不会变。

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来源：广州日报 作者： 编辑：马国平